ทดสอบ Fiat Bravo Super Sport 2.0 Mjet 165 CV (ตอนที่ II)

165 CV ใต้เท้าขวา ถนนโล่ง...

ในระหว่างการเดินทาง

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล 165 แรงม้าแล้วตรวจดู Fiat ได้บอกความจริงเกี่ยวกับการปรับปรุงการบูตตามสัญญา. ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่ม Fiat ที่ฉันได้ทำการทดสอบจนถึงขณะนี้ สตาร์ทได้ดีแม้ในอุณหภูมิต่ำของวันที่เหล่านี้ ปกติแล้วการเริ่มต้นยากไม่ใช่ปัญหา แต่มันทำให้รู้สึกไม่ดี. การปรับปรุงด้วยเครื่องทำความร้อน "แรงดันต่ำ" นั้นสามารถสังเกตได้

เมื่อวิ่ง เสียงที่เข้ามาในห้องโดยสารจากเครื่องยนต์จะดัง แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องเย็นหรือเค้นเต็มที่เท่านั้น. ด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดในเมืองหรือบนทางหลวงที่ความเร็วปกติทำให้เครื่องยนต์ไม่มีเสียงดัง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ไม่ใช่เสียง "รถแทรกเตอร์" ที่ไม่พึงประสงค์ตามแบบฉบับของดีเซลหลายรุ่น. ยิ่งกว่านั้น อาจกล่าวได้ด้วยซ้ำว่าการเรียกร้องอย่างเต็มที่จะทำให้เสียงดียิ่งขึ้น (ฉันเดาว่าคงไม่ใช่ทุกคนที่จะคิดแบบเดียวกับฉัน)

ประโยชน์และการบริโภค

ผมเข้าเกียร์หนึ่งแล้วดึงออกช้าๆ…ช้าเกินไป เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ Fiat อื่น ๆ มันเลือกใช้ความเป็นเส้นตรงมากกว่าสำหรับ "เตะ" และรู้สึกว่ารถมีมวลที่สำคัญ. ที่แก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างเด็ดขาดและทำให้เครื่องยนต์มีรอบสูงกว่า 2.000 รอบต่อนาทีเสมอ แรงขับดีแล้ว แต่ความรู้สึกยังไม่ใช่รถที่มีกำลัง 165 แรงม้า และ 370 นิวตันเมตร โชคดี โครโนและมาตรวัดความเร็วแสดงให้เราเห็นว่ามันเคลื่อนที่เร็วมากจริงๆ มันดูไม่เหมือนเลย. กล่าวคือ ในส่วน "ความรู้สึก" อาจไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่มีผลชั่วขณะหนึ่ง

เทอร์โบ "Garret" ไม่ได้ให้แรงกระตุ้นกับเครื่องยนต์มากนัก แต่มันระเบิดอย่างแรง

ตามเมือง ถนนที่ไม่มีปัญหาและต้องขอบคุณทั่วไปแล้ว ฟังก์ชัน “เมือง” ของเครื่องหมายพวงมาลัยเลื่อนด้วยนิ้วเดียว การบริโภคสูงในสถานการณ์เหล่านี้คือ ยากมากที่จะต่ำกว่า 7 ลิตร/100 กม. แม้ในสภาวะที่เอื้ออำนวย อัตราสิ้นเปลืองโดยทั่วไปในเมืองคือไม่เกิน 8 ลิตร/100 กม. ไก่อีกตัวขันไปที่ Bravo Super Sport ทันทีที่ออกจากเมือง บนท้องถนนและโดยคำนึงถึงข้อจำกัดทางกฎหมาย คุณสามารถขับที่ความเร็ว 5 ลิตร/100 กม. ได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก. การขับขี่อย่างร่าเริงด้วยการแซงขึ้นและลงลึกบ่อยครั้ง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 6,3 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่สมเหตุสมผลมาก

เราออกไปบนทางหลวง และการบริโภคเริ่มที่จะประสบ แต่ยังคงรักษาคุณค่าที่ยอมรับได้ การใช้จ่าย 6,5 ลิตร/100 กม. เมื่อบรรทุกรถและอยู่เหนือกฎหมายเล็กน้อยถือว่าค่อนข้างดี จุดอ่อนปรากฏในการขับขี่แบบสปอร์ต หลายกิโลเมตร บนถนนบนภูเขาที่กว้างและการขับรถ "เดินเท้าขึ้น" ปริมาณการใช้เฉลี่ยสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 13 ลิตร / 100 กม.. เป็นมูลค่าที่สูงมาก แต่ก็ดูไม่จริงจังสำหรับฉันเช่นกัน เนื่องจากรถไม่ได้ออกแบบมาให้ขับแบบนั้น และ 99% ของผู้ขับขี่จะไม่ใช้มันแบบนั้น การทำแบบทดสอบนี้ช่วยให้ฉันรู้ว่า การบริโภคมีความอ่อนไหวต่อการขับขี่แบบสปอร์ต ซึ่งเป็นลักษณะนิสัยที่เกิดจากการขาดความแข็งแกร่ง "อย่างเห็นได้ชัด" หากไม่ได้เหยียบคันเร่งอย่างเด็ดขาด เป็นเหรียญสองด้าน

ยึดเกาะถนนได้ดี ขับคล่อง…

พฤติกรรม.

เฟียต บราโว ซูเปอร์สปอร์ต ไม่ใช่รถที่ปราดเปรียวเป็นพิเศษและไม่สื่อถึงความรู้สึกแบบสปอร์ต. ติดถนนลาดยางกว้างดี มันเป็นขีปนาวุธของจริงและคุณต้องดูที่มาตรวัดความเร็วเพื่อดูว่ามันหมุนเร็วแค่ไหนแต่ขาดความรู้สึก ด้ามจับด้านข้างอยู่ในระดับสูง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะยางขนาดใหญ่และ ปฏิกิริยาของรถนั้นเชื่องมากจึงขับเร็วได้ง่ายมาก. ระบบกันสะเทือนดูดซับสิ่งผิดปกติได้ดีมากโดยไม่นิ่มจนเกินไป มันสามารถ "กลืน" ข้อต่อการขยายตัวด้วยความเร็วสูงโดยไม่สะดุ้งหรือโยกหรือทอยมากเกินไป ไม่ต้องสงสัยเลย พื้นที่กว้างและยางมะตอยดีๆ คือที่โปรดของเขาที่ซูเปอร์สปอร์ตสามารถอวดขุมพลังของเครื่องยนต์ได้เต็มที่

วีดีโอที่บันทึกโดยไม่มีการเตือนระหว่างสะพานรัฐธรรมนูญ 

ทันทีที่ถนนเริ่มบิดและ หลุมบ่อเต็มไปด้วยยางมะตอย สิ่งต่างๆ เลวร้ายลงและ. ทิศทางส่งความผิดปกติของแอสฟัลต์ในรูปแบบของการเคาะ (สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้วใน Stilo) แม้ว่า ไม่เสียความสบายมาก. ในทางกลับกัน การยึดมั่นดูเหมือนจะลดลงอย่างมาก อย่างเท่าเทียมกัน เครื่องยนต์ดูเหมือนจะมีแรงม้าน้อยกว่าจริง ๆ ที่มี "ขอบคุณ" ในการส่งกำลังที่เป็นเส้นตรงมาก. การสัมผัสในสถานการณ์เหล่านี้อยู่ไกลจากรถสปอร์ตที่ดี

เบรกเหล่านี้ได้เห็นวันที่ดีกว่า...

ไม่ต้องสงสัยเลย สิ่งที่ฉันชอบน้อยที่สุดเกี่ยวกับ Bravo ก็คือเบรกของมัน. สำหรับการใช้งานปกติ พวกเขาทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ไม่มาก. กำลังเบรกเป็นที่ยอมรับ (แม้ในขีดจำกัด) แต่เฉพาะในการเบรกครั้งแรกหรืออย่างมากที่สุดครั้งที่สองเท่านั้น จากนั้นประสิทธิภาพลดลงและ เป็นไปไม่ได้ที่จะลดพอร์ตในอัตราที่เครื่องยนต์และแชสซีสามารถรับได้. ฉันต้องบอกว่าหน่วยนี้มีแล้ว 20.000 กม. และแผ่นดิสก์มีลักษณะเป็นสีน้ำเงินที่มีออกไซด์สีแดงที่ขอบ อาการของการมีชีวิตที่ “ซับซ้อน”. ฉันไม่รู้ว่ารถวิ่งเร็วเกินไปหรือเบรกมีขนาดไม่ใหญ่พอ แต่ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด การเบรกที่แรงขึ้นก็เป็นสิ่งจำเป็น หากคุณจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากมัน

กล่าวโดยย่อ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนและทางหลวงที่ดีและมีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นบนถนนที่มีความต้องการสูง

โปรดติดตามตอนต่อไป…