La ความคล่องตัวไฟฟ้า อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เปลี่ยนไปตลอดกาล ทศวรรษครึ่งที่ผ่านมา ผู้ผลิตรายใหญ่ "ให้นมตัวเอง" เพื่อนำเสนอเครื่องยนต์ที่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" และประหยัดที่สุด สำหรับสิ่งนี้ พวกเขาใช้เงินมหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการนำเทคโนโลยี AdBlue มาใช้ จากผู้ผลิตทั้งหมดเท่านั้น Toyota และ Honda ตั้งเป้าที่รถไฮบริด และดังนั้นใน การพัฒนาแบตเตอรี่ เพื่อสะสมพลังงานทั้งหมดของระบบ
ตอนแรกพวกเขาเป็น นิกเกิล เมทัล ไฮไดรด์ (NiMH) แต่ความสัมพันธ์ระหว่างความหนาแน่นของพลังงานและน้ำหนักนั้นไม่เอื้ออำนวย ไม่ต้องพูดถึงว่าเอกราชของมันน้อยกว่าลิเธียมไอออนที่ทันสมัยที่สุด วันนี้เป็นความหวังอันยิ่งใหญ่สำหรับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าตามที่ผู้ผลิตต้องการ อย่างไรก็ตาม ลายเซ็น กสท เชื่อว่าอนาคตจะผ่านพ้นไป แบตเตอรี่โซเดียมไอออน. คุณรู้ไหมว่าพวกเขามีอยู่? เราบอกความลับของพวกเขาให้คุณฟัง...
การทำงานของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน CATL เหมือนกับของลิเธียมไอออน…
ตามที่ CATL, เทคโนโลยีโซเดียมไอออนสามารถแทนที่ (หรืออยู่ร่วมกัน) ด้วยลิเธียมไอออน. และเพื่อให้คุณเข้าใจถึงสิ่งที่พวกเขากำลังทำอยู่ เราจะบอกคุณว่ามันทำงานอย่างไร แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกับลิเธียมไอออน สรุป โซเดียมไอออนนำประจุไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรด, ดูดซับกระแสในระหว่างการชาร์จและสร้างขึ้นในระหว่างการคายประจุ อย่างไรก็ตาม มีปัญหาที่เกี่ยวข้องสองสามข้อ…
โซเดียมไอออนมีขนาดใหญ่กว่าลิเธียมไอออน ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะทำให้ขั้วไฟฟ้าแตกและ "สกปรก" ด้วยคริสตัล เพื่อแก้ไขปัญหานี้ CATL ระบุว่าใช้ ปรัสเซียน ไวท์ คอมพาวด์ (ส่วนผสมของโซเดียม เหล็ก คาร์บอน และไนโตรเจน) ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเสื่อมสภาพของอิเล็กโทรดในรอบการชาร์จและการคายประจุ แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาเดียว เนื่องจากความหนาแน่นยังต่ำกว่าลิเธียมไอออนอีกด้วย
CATL อธิบายว่า ความหนาแน่นของพลังงาน ของเขา แบตเตอรี่โซเดียมไอออน มาจาก 160kw/กิโลกรัม. ข้อมูลนี้ต่ำกว่า 250 กิโลวัตต์/กิโลกรัมที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบันสามารถให้ได้ แน่นอนว่าพวกเขาได้ระบุอย่างรวดเร็วว่าในแบตเตอรี่รุ่นต่อไปพวกเขาจะเกิน 200 กิโลวัตต์ต่อกิโลกรัม นอกจากนี้ เพื่อแก้ปัญหานี้ พวกเขายังศึกษาวิธีอื่น เกี่ยวกับ รวมโซเดียมกับลิเธียม เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ไฮบริด
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะเสียเปรียบ ด้านบวกคือความจริงที่ว่าพวกเขาใช้วัสดุคาร์บอนแข็งที่มีรูพรุนสำหรับขั้วบวก ด้วยวิธีนี้พวกเขาชี้ไปที่ แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และความเร็วในการโหลดจะเร็วขึ้น ตามที่ระบุไว้คุณสามารถ สามารถชาร์จ 80% ได้ในเวลาประมาณ 15 นาที ด้วยความเสถียรทางความร้อนที่สูงขึ้น แล้วแต่ว่า ไม่เกินปี 2023 จะได้เห็นพวกเขาทำงาน.
สำหรับช่วงเวลา เราไม่ทราบราคาของพวกเขาหรือถ้าพวกเขาจะยุติอำนาจของลิเธียม. แน่นอนว่าโซเดียมมีราคาถูกกว่าและมีปริมาณมากกว่าลิเธียม จำเป็นต้องดูก่อนว่าผู้ผลิตเดิมพันกับโซลูชันนี้หรือไม่ซึ่งดูเหมือนว่าจะถูกกว่าตั้งแต่เริ่มแรก...
ที่มา - กสท