Volkswagen กำลังโปรโมตสถาปัตยกรรม CEA สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ในประเทศจีน

โฟล์คสวาเกน ได้ก้าวไปอีกขั้นสำคัญในกลยุทธ์ด้านดิจิทัลในประเทศจีน ด้วยการเริ่มการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์จีน (CEA)ฐานเทคโนโลยีนี้ ซึ่งได้รับการพัฒนาและตรวจสอบความถูกต้องในเวลาอันรวดเร็ว จะกลายเป็นแกนหลักของรถยนต์เชื่อมต่อรุ่นใหม่ที่กลุ่มบริษัทจะนำออกจำหน่ายในประเทศ

CEA ไม่ใช่แค่การปรับแต่งฮาร์ดแวร์ธรรมดา แต่เป็นเหมือน... สมองอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์สำหรับหลายรุ่นสิ่งนี้ช่วยให้สามารถเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ได้เร็วขึ้น ลดต้นทุน และปรับฟังก์ชันดิจิทัลให้เข้ากับตลาดจีน ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่มีความต้องการสูงที่สุดในโลกในด้านการเชื่อมต่อและบริการออนไลน์

สถาปัตยกรรม CEA คืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญต่อ Volkswagen?

สิ่งที่เรียกว่าสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ของจีนนั้น ถูกนิยามว่าคือ โครงสร้างอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าแบบแบ่งโซนพร้อมหน่วยประมวลผลกลางประสิทธิภาพสูงแทนที่จะติดตั้งชุดควบคุมขนาดเล็กจำนวนมากกระจายอยู่ทั่วรถยนต์ ระบบนี้จะรวมการประมวลผลส่วนใหญ่ไว้ในคอมพิวเตอร์ส่วนกลางและโมดูลเฉพาะส่วน ทำให้เครือข่ายง่ายขึ้นและควบคุมรถได้ง่ายขึ้น แนวทางนี้ช่วยให้สามารถ ฐานอิเล็กทรอนิกส์เดียวกันนี้ถูกนำไปใช้ในแพลตฟอร์มและมอเตอร์ที่แตกต่างกันตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ไปจนถึงรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก หรือรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

บทความที่เกี่ยวข้อง:

Volkswagen และ Xpeng ร่วมมือกันพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า...

สำหรับผู้ผลิตระดับโลกอย่างโฟล์คสวาเกน ความยืดหยุ่นนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ เพราะช่วยให้พวกเขาสามารถใช้ตรรกะทางเทคนิคเดียวกันกับผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภทโดยไม่ต้องเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้นในแต่ละโครงการ CEA ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China และผู้ผลิต Xpengพันธมิตรในท้องถิ่นที่มีประสบการณ์ด้านรถยนต์ไฟฟ้าและระบบดิจิทัล รถยนต์รุ่นแรกผลิตที่โรงงานของกลุ่มบริษัทในมณฑลอานฮุย ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่โฟล์คสวาเกนกำลังพัฒนาในประเทศนี้

รถยนต์ต้นแบบที่บุกเบิกวงการ: VW ID. UNYX 07 คือจุดเด่นของมัน…

รถยนต์คันแรกที่ใช้สถาปัตยกรรมใหม่ทั้งหมดคือ... โฟล์คสวาเกน ID. UNYX 07รถยนต์ซีดานไฟฟ้า 100% คันนี้ได้รับการออกแบบภายใต้สโลแกนภายในว่า "ผลิตในจีน เพื่อจีน" นี่คือ... โครงการแรกของแบรนด์นี้ถูกวางแผนตั้งแต่เริ่มต้นให้เป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ และพัฒนาขึ้นทั้งหมดภายในระบบนิเวศทางเทคโนโลยีของกลุ่มบริษัทในประเทศแถบเอเชียแห่งนั้น

โมเดลนี้มีความยาวเกือบห้าเมตร และใช้มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังไฟ 170 กิโลวัตต์มันถูกวางตำแหน่งให้เป็นทางเลือกแทน ID.7 ของยุโรป แต่มีแนวทางที่ปรับให้เข้ากับรสนิยมของชาวจีนมากขึ้น ทั้งในด้านการออกแบบ การเชื่อมต่อ และบริการออนไลน์ การผลิตเริ่มต้นขึ้นหลังจากพัฒนามาได้เพียงหนึ่งปีเศษ ซึ่งถือเป็นระยะเวลาที่สั้นมากสำหรับแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ใหม่

แผนงานของ Volkswagen ไม่ได้หยุดอยู่แค่รถซีดานคันนี้ ในปีเดียวกันกับที่ CEA เปิดตัว กลุ่มบริษัทวางแผนที่จะนำเสนอโมเดลอื่นๆ อีกสี่รุ่นที่ใช้สถาปัตยกรรมเดียวกันนี้รวมถึงรุ่นต่างๆ ในกลุ่มรถ SUV เช่น ID. UNYX 08 ที่กำลังจะเปิดตัว ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Xpeng G9 เป้าหมายคือการเพิ่มรถยนต์ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ลงในแคตตาล็อกอย่างรวดเร็วในกลุ่มตลาดสำคัญๆ

ลดความซับซ้อน เวลา และต้นทุน…

หนึ่งในผลกระทบที่เห็นได้ชัดที่สุดของ CEA คือ ลดจำนวนหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ลงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ จำนวนตัวควบคุมที่น้อยลงหมายถึงสายไฟที่น้อยลง จุดที่อาจเกิดความล้มเหลวน้อยลง และโดยทั่วไปแล้ววิศวกรรมระบบที่ง่ายกว่า มีการสร้างชั้นของฟังก์ชันขั้นสูงขึ้นบนพื้นฐานนี้: ห้องโดยสารดิจิทัลที่ขับเคลื่อนด้วย AI, แบบจำลองดิจิทัลของรถยนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ADAS) ที่ปรับให้เข้ากับการจราจรและพฤติกรรมการขับขี่ของชาวจีน และสามารถอัปเดตซอฟต์แวร์รถยนต์เกือบทั้งหมดจากระยะไกลได้

โครงสร้างนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถยนต์สามารถรับคุณสมบัติใหม่ๆ ได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางกายภาพครั้งใหญ่ นอกจากจะช่วยลดความซับซ้อนทางเทคนิคแล้ว รูปแบบการทำงานใหม่นี้ยังช่วยให้ ลดระยะเวลาการพัฒนาโมเดลโดยรวมลงได้สูงสุดถึง 30%หัวใจสำคัญอยู่ที่การนำโมดูลอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์กลับมาใช้ใหม่ และวิธีการจัดการโครงการ: การพัฒนาจะดำเนินการในระดับท้องถิ่น โดยดึงซัพพลายเออร์และพันธมิตรเข้ามามีส่วนร่วมตั้งแต่เริ่มต้น

บทความที่เกี่ยวข้อง:

รถยนต์แฝดดิจิทัล

โฟล์คสวาเกนคาดการณ์ว่า ในโครงการสำคัญบางโครงการ ต้นทุนการพัฒนาสามารถลดลงได้สูงสุดถึง 50%การลดราคาดังกล่าว ประกอบกับต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีนที่ต่ำกว่าในยุโรปอย่างมาก ซึ่งผู้บริหารของ VCTC ระบุว่า ทำให้สามารถแข่งขันด้านราคาได้โดยไม่ต้องลดทอนคุณภาพด้านเทคโนโลยี

การพัฒนาในระดับท้องถิ่น กลยุทธ์ระดับโลก: แนวทาง “ในจีน เพื่อจีน”…

การตัดสินใจยกเลิก CEA ในประเทศจีนเป็นการตอบสนองต่อความต้องการของกลุ่มดังกล่าว เพื่อเร่งวงจรการสร้างสรรค์นวัตกรรมในตลาดที่แบรนด์ท้องถิ่นเป็นผู้นำเนื่องจากการยอดขายในประเทศลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าล้วน โฟล์คสวาเกนจึงได้เสริมสร้างแนวทาง "ผลิตในประเทศเพื่อตลาดท้องถิ่น" และแสวงหาพันธมิตรที่มีความแข็งแกร่งด้านเทคโนโลยี

บริบทนี้รวมถึงความร่วมมือกับ เอ็กซ์เป็ง เช่น การสร้าง บริษัท Volkswagen Group China Technology ในเมืองเหอเฟยศูนย์วิศวกรรมที่พร้อมสำหรับการออกแบบ ทดสอบ และรับรองยานยนต์สำหรับตลาดจีน โดยไม่ต้องพึ่งพาบริษัทแม่ในยุโรปอย่างต่อเนื่อง รูปแบบองค์กรนี้ช่วยให้สามารถตัดสินใจด้านเทคนิคและผลิตภัณฑ์ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น

บทความที่เกี่ยวข้อง:

วิกฤตที่ Volkswagen และ Audi? เข้าร่วม XPeng และ SAIC ในประเทศจีน

CEA คือการแสดงออกอย่างเป็นรูปธรรมของกลยุทธ์นั้น และได้มีการนำไปปฏิบัติแล้ว ตั้งแต่เริ่มคิดค้นจนถึงการผลิตใช้เวลาประมาณ 18 เดือนนี่เป็นกรอบเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่โฟล์คสวาเกนเคยบันทึกไว้สำหรับการพัฒนาสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ปรับขนาดได้ทั้งหมด แม้จะมีความเร็วขนาดนี้ กลุ่มบริษัทยังคงยืนยันว่ากระบวนการตรวจสอบความถูกต้องยังคงอยู่ในระดับมาตรฐานเพื่อรับประกันความปลอดภัย ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของเอกลักษณ์ของแบรนด์

ตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็ก (กลุ่ม A และ B) ไปจนถึงรถยนต์อัจฉริยะครบวงจร…

Volkswagen ไม่ได้มองว่าโครงการ CEA จำกัดอยู่แค่รถยนต์ระดับไฮเอนด์เพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น แผนดังกล่าวคือการขยายขอบเขตจากรถยนต์กลุ่ม A ไปสู่รถยนต์กลุ่ม Bซึ่งครอบคลุมตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็กสำหรับใช้ในเมืองไปจนถึงรถซีดานขนาดกลางและรถเอสยูวี โดยมีส่วนร่วมในกิจการร่วมค้าหลัก 3 แห่งที่กลุ่มบริษัทดำเนินงานอยู่ในประเทศจีน

ด้วยการใช้งานระบบนี้ คนขับรถชาวจีนจะสามารถเข้าถึงได้ รถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อได้หลากหลายประเภท รถยนต์เหล่านี้ใช้ฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกันและได้รับการอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างต่อเนื่อง สำหรับโฟล์คสวาเกน นั่นหมายความว่าพวกเขาสามารถขยายคุณสมบัติใหม่ๆ ได้อย่างรวดเร็ว เช่น บริการชำระเงินดิจิทัล ระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุง หรือระบบสาระบันเทิงที่ปรับแต่งให้เหมาะสม ไปยังรถยนต์หลายรุ่นโดยใช้ความพยายามด้านวิศวกรรมน้อยลง

บริษัทฯ ยืนกรานว่า CEA พร้อมแล้วสำหรับเครือข่ายโรงภาพยนตร์ทุกแห่งนี่หมายความว่าโครงสร้างอิเล็กทรอนิกส์เดียวกันสามารถนำไปใช้ได้ในรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด หรือรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ความสามารถรอบด้านนี้ช่วยให้สามารถปรับผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับกฎระเบียบและความต้องการของแต่ละภูมิภาคได้ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อตลาดในยุโรปได้เช่นกัน หากมีการถ่ายทอดบทเรียนหรือโซลูชันทางเทคนิคจากประเทศจีน

ซอฟต์แวร์ ระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และบริการเชื่อมต่อต่างๆ คือเครื่องมือสำคัญในการแข่งขัน…

จุดสนใจหลักของ CEA คือซอฟต์แวร์อย่างชัดเจน โดยการมี หน่วยประมวลผลกลางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและสถาปัตยกรรมแบบแบ่งโซนที่เรียบง่ายขึ้นจากนั้นรถจะได้รับการเตรียมพร้อมเพื่อรับความสามารถทางดิจิทัลใหม่ๆ ตลอดอายุการใช้งาน ฟังก์ชันที่ผู้ใช้จะเห็นได้ชัดเจนที่สุดจะอยู่ใน... อินเทอร์เฟซห้องนักบิน ระบบช่วยเหลือการขับขี่ และบริการเชื่อมต่อ.

ตัวอย่างเช่น ระบบ AI ที่ปรับแต่งภายในรถได้ตามต้องการ ผู้ช่วยเสียงที่เข้าใจบริบท หรือระบบช่วยขับขี่ที่ปรับให้เข้ากับการขับขี่ในเมืองที่มีความหนาแน่นสูงและโครงสร้างพื้นฐานของจีน ทั้งหมดนี้สามารถอัปเดตได้แบบไร้สาย โดยไม่ต้องไปที่ศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ แนวทางนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างมากจากมุมมองของยุโรป เนื่องจากตลาดในยุโรปกำลังมีการแข่งขันสูงขึ้นในด้านรถยนต์ไฟฟ้าและการเชื่อมต่อ โซลูชันที่ Volkswagen ทดสอบในประเทศจีน อาจส่งผลต่อแพลตฟอร์มในอนาคตที่จะวางจำหน่ายในยุโรป.

ไม่ว่าจะผ่านการนำสถาปัตยกรรมที่คล้ายคลึงกันมาใช้ หรือผ่านการแลกเปลี่ยนโมดูลซอฟต์แวร์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในตลาดเอเชีย ความมุ่งมั่นของ Volkswagen ต่อ CEA ในประเทศจีนแสดงให้เห็นว่า... การเปลี่ยนไปสู่ยานยนต์ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ ซึ่งมีความซับซ้อนทางกายภาพน้อยลงและสามารถอัปเกรดได้มากขึ้นด้วยการผสมผสานการพัฒนาอย่างรวดเร็วในระดับท้องถิ่น พันธมิตรทางเทคโนโลยี และสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน กลุ่มบริษัทนี้จึงมุ่งมั่นที่จะกลับมาแข่งขันกับผู้เล่นชาวจีนในตลาดของตนเอง และในขณะเดียวกันก็สร้างฐานเทคโนโลยีที่สามารถรองรับโครงการต่างๆ ในภูมิภาคอื่นๆ รวมถึงยุโรปได้