เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีหัวเทียนธรรมดา องค์ประกอบแปลก ๆ เหล่านั้นที่ทำให้รถเบนซินของปู่ย่าตายายของเราหยุดทำงาน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่พวกมันพกติดตัวคือองค์ประกอบอื่นๆ ที่เรียกว่า เครื่องทำความร้อนหรือหัวเทียนซึ่งความผิดพลาดสามารถทำให้เรา รถดีเซลทำงานได้แย่มากเมื่อเย็นหรือหยุดสตาร์ทโดยตรง. ชื่ออื่นๆ ที่รู้จักกันคือ เครื่องอุ่นก่อน o ปลั๊กเรืองแสง.
ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลแทบทุกเครื่องมี ไฟเตือนหัวเทียน. และใครไม่มีก็เปิดไฟ เครื่องยนต์ขัดข้องเพื่อบ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟทุกดวงจะติดสว่างเป็นเวลาสามหรือสี่วินาทีแล้วดับลง แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้าในระหว่างการขับขี่ปกติของรถ ไฟเตือนติดไม่ดับหลังจากสตาร์ทหรือกะพริบอยู่อาจเป็นไปได้ว่ารถมีข้อบกพร่องในเครื่องทำความร้อนหนึ่งเครื่องขึ้นไป (โดยปกติเครื่องยนต์ดีเซลจะมีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับแต่ละกระบอกสูบ)
พึงระลึกไว้เสมอว่า บางรุ่นเตือนเฉพาะข้อผิดพลาดเป็นเวลา 20 หรือ 30 วินาที แล้วปิดเพื่อไม่ให้รบกวนการขับขี่ปกติ รุ่นอื่นๆ อาจแสดงคำเตือนบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วยข้อความคล้ายกับ: "ตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง"
ปลั๊กเรืองแสงใช้ทำอะไร?
ภารกิจขององค์ประกอบเล็ก ๆ เหล่านี้คือ อำนวยความสะดวก เริ่มเย็น ของเครื่องยนต์iesel. นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องใช้เป็นระยะเวลาสั้นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่อง เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและ จำกัดการปล่อยมลพิษ.
ในความเป็นจริง พวกมันไม่ใช่อะไรมากไปกว่าชิ้นส่วนโลหะที่เรืองแสงเมื่อสัมผัสถูกเปิดใช้งาน ด้วยเหตุนี้จึงช่วยให้อากาศร้อนและ ห้องเผาไหม้ มอเตอร์ ในเครื่องยนต์ของ ฉีดตรง พวกมันไม่จำเป็นเหมือนในห้องเตรียมการแบบเก่า แต่ก็ยังมีความจำเป็นในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
จะทราบได้อย่างไรว่าเครื่องทำความร้อนดีเซลล้มเหลว?
อาการเสียนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในฤดูหนาว แม้ว่าในฤดูร้อนจะส่งผลต่อการสตาร์ทรถอย่างถูกต้องด้วย ตัวบ่งชี้หลักของ ความผิดปกติคือไฟเตือนสำหรับปลั๊กอุ่น. แม้ว่าแสงนี้จะไม่ทำงานเสมอไป แต่หากเครื่องทำความร้อนสูญเสียความสามารถเพียงบางส่วน
ดังนั้น หากต้องการทราบว่าเครื่องทำความร้อนของคุณไม่ทำงานหรือไม่ คุณควรให้ความสนใจกับอาการต่างๆ เช่น:
- ว่าครั้งแล้วครั้งเล่า เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากขึ้น
- แสงใช้เวลานานเกินความจำเป็นในการปิด
- ท่อไอเสียออก ควันสีเทาหรือสีขาว ที่ก่อนหน้านี้ไม่ได้ออกอากาศ
- หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว มีเสียงเคาะและสั่นหลายครั้งและดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะดับ นั่นคือการทำงานไม่เสถียรจนกระทั่งร้อนขึ้น
จะเปลี่ยนปลั๊กเรืองแสงได้อย่างไร?
เช่นเดียวกับงานช่างยนต์หลายๆ งาน การเปลี่ยนหัวเทียนดีเซลสามารถทำได้ งานง่ายหรือนรก. ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและปัจจัยต่างๆ เป็นอย่างมาก ประเภทของมอเตอร์ เม้าท์อะไรขนาดนั้น โดยปกติแล้วจะมีเกลียวสำหรับมอเตอร์และการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าไม่เกินกว่าเกลียว แต่ความยากลำบากอยู่ที่ เข้าถึงได้ง่ายไม่มากก็น้อย ผ่านห้องเครื่อง
พวกเขามักจะไป ตั้งอยู่ในก้นใกล้กับหัวฉีดมาก และหาตำแหน่งได้ง่ายด้วยการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่อยู่บนหัว สะดวกในการให้ความสนใจ เนื่องจากมอเตอร์มักจะมีการเยื้องหรือรอยบากเพื่อให้สามารถใส่กุญแจและคลายเกลียวได้โดยไม่มีปัญหา แน่นอนคุณจะต้องมีใหม่ หัวเทียนที่เหมาะกับรุ่นของคุณ. ใน Amazon คุณสามารถเข้าไปในรถของคุณเพื่อบอกว่ารถรุ่นไหนเข้ากันได้
เช่นเดียวกับองค์ประกอบส่วนใหญ่ที่มีเกลียวในฝาสูบ จำเป็นต้อง ปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยความละเอียดอ่อนอย่างที่สุด. ขั้นตอนในการปฏิบัติตามมีดังต่อไปนี้:
- สิ่งแรกคือการถอดฝาครอบเครื่องยนต์ซึ่งปกติแล้วจะขันหรือยึดด้วยแถบ
- ถอดแบตเตอรี่รถยนต์
- จากนั้นคุณต้องค้นหาจุดเชื่อมต่อไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อน โดยปกติแล้วจะเป็นสะพานซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่าสายเคเบิลที่มีแหวนรองหลายอันที่ติดอยู่กับฮีตเตอร์แต่ละตัว ในการถอดออก คุณเพียงแค่ปลดขอเกี่ยวด้วยประแจหรือไขควงตามที่รุ่นกำหนด
- เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนแล้ว ให้ดำเนินการคลายออกอย่างระมัดระวัง หากพวกเขาต่อต้าน มันจะเป็นประโยชน์เสมอที่จะฉีดพ่นอะโลฮาโลโทโดอย่างล้นเหลือ ปล่อยให้มันทำหน้าที่และยืนกรานโดยการหมุนและให้ก๊อกแห้งเล็กๆ
- คำเตือนที่สำคัญ: คุณต้องไม่ลงน้ำเพราะคุณจะไม่ใช่คนแรกที่ทำลายฮีตเตอร์และบังคับให้ถอดหัวกระบอกสูบออกเพื่อเอาด้ายที่หลงเหลืออยู่ภายในออก
- เมื่อหลวมแล้วคุณต้องติดตั้งฮีตเตอร์ใหม่โดยเร็วเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์ Aบีบมันด้วย ประแจวัดแรงบิด ด้วยแรงบิดที่ระบุโดยผู้ผลิต (ปกติระหว่าง 10-20 Nm หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย)
- ต่อจัมเปอร์หรือสายไฟที่จ่ายไฟให้กับฮีตเตอร์แต่ละตัวอีกครั้ง
- เสียบแบตเตอรี่กลับเข้าไปใหม่
จะค้นหาเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์ที่ผิดพลาดได้อย่างไร?
ถ้าเราจะไม่เปลี่ยนหัวเทียนดีเซลสี่ตัว เราจะต้อง ค้นหาว่าความผิดอยู่ที่ไหน. สำหรับสิ่งนี้เราสามารถดำเนินการได้หลายวิธีโดยจำเป็น (หรือไม่) เพื่อลบออกจากเครื่องยนต์ โดยปกติแล้ว หัวเทียนดีเซลจะรับกระแสไฟผ่านขั้วบวกของส่วนหัว (เกลียวที่ปลายด้านหนึ่ง) ในขณะที่ส่วนขั้วลบนั้นสร้างโดยตัวถังที่ร้อยเกลียวเข้ากับเครื่องยนต์
ถอดเครื่องทำความร้อน
- การถอดหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์และสตาร์ทด้วยคลิปหนีบจั๊มสตาร์ท. หากต้องการทำอย่างปลอดภัยให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
• วางแคลมป์บนแบตเตอรี่: สายสีดำที่ขั้วลบ และสายสีแดงบนขั้วบวก ว่าชิ้นส่วนโลหะของแหนบไม่สัมผัสกันหรือตัวคุณเองหรือว่าพวกมันเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า
• วางแคลมป์สีดำ (เชิงลบ) บนเกลียวของตัวทำความร้อน
• ขอเกี่ยวสีแดง (บวก) บนเกลียวของหัวฮีตเตอร์ที่ปลายด้านหนึ่ง
• นับเวลาที่ปลายอีกด้านของเครื่องทำความร้อนจะเรืองแสง หากสั่นระหว่าง 4 ถึง 6 วินาที แสดงว่าฮีตเตอร์อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ เมื่อใช้เวลานานขึ้น แสดงว่าคุณเริ่มล้มเหลว หากเกิน 15 วินาทีหรือไม่เคยร้อนขึ้นโดยตรง แสดงว่าฮีตเตอร์เสีย - เมื่อนำออกมาแล้วยังสะดวกอีกด้วย ตรวจสอบด้วย a มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ:
• ตั้งค่ามัลติมิเตอร์ให้ทำงานต่อเนื่อง สำหรับพวกเขา คุณเพียงแค่หมุนปุ่มหมุนไปที่ตำแหน่งที่มีสัญลักษณ์ของลำโพงและ/หรือลูกศรที่มีเส้นแนวตั้งกำกับไว้
• วางตะกั่วสีดำ (เชิงลบ) ของมัลติมิเตอร์บนตัวเกลียวและขั้วบวก (สีแดง) บนหัวฮีตเตอร์ซึ่งเป็นปลายเกลียว
• หากมัลติมิเตอร์ส่งเสียงบี๊บ แสดงว่ามีความต่อเนื่องและหัวเทียนยังทำงานอยู่ แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะทดสอบการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เพราะเป็นที่ที่คุณเห็นว่ามันร้อนขึ้นเร็วพอหรือไม่
โดยไม่ต้องถอดฮีตเตอร์ออกจากเครื่องยนต์
- โดยไม่ต้องถอดออกจากมอเตอร์ ให้ส่งกระแสไฟไปยังฮีตเตอร์ และวัดความเข้ม (เป็นแอมป์) ที่แต่ละตัวกินเข้าไป สำหรับสิ่งนี้ต้องใส่แอมมิเตอร์ลงในอนุกรมที่ยอมรับจำนวนแอมป์ที่ดีไม่เช่นนั้นเราจะละลาย เครื่องทำความร้อนที่กินไฟน้อยที่สุด (หรือแสดงค่าศูนย์โดยตรง) จะเสียหายมากที่สุด
- วัดความต้านทานภายในโดยไม่ต้องถอดออกจากมอเตอร์ ที่อยู่ระหว่างขั้วบวกกับพื้น ในการทำเช่นนี้ เราเพียงแค่ถอดปลั๊กการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและเสียบมัลติมิเตอร์ระหว่างขั้วบวกกับกราวด์ของมอเตอร์เอง โดยปกติฮีตเตอร์จะมีความต้านทานระหว่าง 1 ถึง 3 โอห์ม หากเราอ่านค่าความต้านทานได้สูงมาก ฮีตเตอร์จะลัดวงจรและจำเป็นต้องเปลี่ยน
หากเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์ของคุณอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ วิธีการถอดและเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่เป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุด น่าเสียดายที่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป ในกรณีที่คุณไม่สามารถเข้าถึงได้ง่าย วิธีการวัดความต้านทานภายในมีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะบอกได้ว่าได้ผลหรือไม่ แถมยังปลอดภัยกว่าเพราะไม่เสี่ยงกับ เกิดประกายไฟหรือไหม้ และมันก็ค่อนข้างสะดวกสบาย
ประเภทของฮีตเตอร์ดีเซลล้มเหลว
ควรสังเกตว่า ข้อผิดพลาดปกติคือความต้านทานของตัวทำความร้อนแตก. ในกรณีเหล่านี้ จะไม่กินกระแส แต่จะมีความต้านทานเกือบอนันต์ (การวัด Ω ของมัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ) และจะไม่ทำงานเลย
ในบางครั้งอาจแตกหักเพียงบางส่วน ลัดวงจร หรือแยกออกเล็กน้อย ในกรณีใด มันจะทำงานต่อไปแม้ว่าจะร้อนน้อยกว่ามาก. จึงไม่เกิดเป็นไฟหรือจะใช้เวลานาน ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะตรวจจับด้วย มัลติมิเตอร์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะไม่สามารถตรวจพบได้ตลอดเวลา เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามแผนการบำรุงรักษารถยนต์และเปลี่ยนแปลงเมื่อจำเป็นเสมอ
การเปลี่ยนฮีตเตอร์หรือหัวเผามีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?
ราคาต่อหน่วยของหัวเทียน ขึ้นอยู่กับรุ่นมากแต่โดยประมาณนั้นเริ่มต้นจาก 15 ยูโรถึงประมาณ 50 ยูโร สำหรับยานพาหนะประเภทท่องเที่ยว ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ แรงงานที่จะใช้ยังแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ 1 ชั่วโมงหรือน้อยกว่าสำหรับรถยนต์ธรรมดา สูงสุด 3-4 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่ต้องถอดประกอบ. มีเครื่องยนต์ที่จำเป็นต้องถอดกล่องกรอง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ วาล์ว EGR และอวัยวะอื่นๆ ที่มีความยาว ก่อนทำการถอดปลั๊กหัวเผา
โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่ความผิดที่แพง และข้อดีคือในรถสมัยใหม่ มันยากสำหรับเราที่จะอยู่นิ่ง สำหรับเหตุผลนี้. ข้อเสียคือ ด้วยเหตุผลนี้เอง ผู้ขับขี่หลายคนจึงเลื่อนการซ่อมออกไปเกินความจำเป็น สิ่งที่คุณไม่ควรตกอยู่ในอย่างใดอย่างหนึ่งเพราะอาจทำให้เสียในส่วนอื่น ๆ ของรถ
เมื่อใดควรเปลี่ยนหัวเทียนดีเซล
ส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนฮีตเตอร์ดีเซล ทุกๆ 120.000km. แม้ว่าตัวเลขนี้จะไม่คงที่ แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ซึ่งขายส่วนประกอบเหล่านี้ให้กับแบรนด์ต่างๆ แนะนำให้ระยะนี้เป็นเวลาที่เหมาะสมในการเปลี่ยน แต่ถึงอย่างไร, นอกจากนี้ยังสามารถเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร เนื่องจากข้อบกพร่องในการประกอบหรือการผลิต
เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์เกือบทุกชนิด แบรนด์รถยนต์สามารถบรรลุระดับความน่าเชื่อถือที่แตกต่างกันมาก. เครื่องทำความร้อนดีเซลไม่ใช่ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด (ยกเว้นอายุ) แต่มีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลวก่อนเวลาอันควรหากอยู่ในรุ่นที่เชื่อถือได้มากกว่า ในวิดีโอถัดไป คุณสามารถดูแบบสำรวจความน่าเชื่อถือและความพึงพอใจปี 2020 ของ OCU ได้ จะเห็นว่า มีความเปรียบต่างที่โดดเด่นมากกว่า ระหว่างจำนวนความล้มเหลวและราคา
เช่นเดียวกับชิ้นส่วนต่างๆ ที่พบในรถเป็นกลุ่ม (เช่น หัวเทียนของเครื่องยนต์เบนซิน) มันเหมาะกับ เปลี่ยนทั้งหมดพร้อมกันเมื่อดำเนินการนี้. ถ้าคุณไม่ทำอย่างนั้น เกิดการเสื่อมสภาพได้ ภายในเครื่องยนต์เพราะความแตกต่างระหว่างตัวใหม่กับตัวเก่า จุดที่ความไม่สมดุลนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากที่สุดคือตอนสตาร์ท ซึ่งในช่วงเวลานั้น กระบอกสูบบางอันจะเผาไหม้ได้ไม่ดีและส่วนอื่นๆ ก็ทำงานได้ดี
ถ้าก่อน 120.000 กม. รถมีปัญหาสตาร์ทเย็น แล้วคุณไม่มี ปัญหาแบตเตอรี่ ทั้ง มอเตอร์สตาร์ทค่อนข้างเป็นไปได้ว่าจะต้องเปลี่ยนเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า อย่างที่บอกไปแล้วว่าจำนวนกิโลเมตรนี้เป็นเพียงคำแนะนำและ มันอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ได้รับให้กับเครื่องยนต์.
ตัวอย่างเช่น เครื่องทำความร้อนดีเซล พวกเขาสวมใส่มากขึ้นเมื่อเดินทางสั้น ๆ หลายครั้ง. 120.000 กม. ที่รถสตาร์ทแล้ว 4.800 ครั้ง ไม่เหมือนกับระยะทางที่สตาร์ทเพียง 600 ครั้งเท่านั้น นั่นคือความแตกต่างระหว่างการเดินทางด้วยระยะทางเฉลี่ย 25 กม. (ปกติไปทำงาน) และเฉลี่ย 200 กม.
มันก็มักจะเป็นชิ้นที่ต้านทานมาก ไม่เคยหยุดทำงานแต่ปล่อยให้พวกเขาทำ มีประสิทธิภาพน้อยลง. นี้จะทำให้คุณมีปัญหาในการเริ่มต้น แต่คุณจะได้รับมันเสมอ แม้ว่าลักษณะควันสีขาวหรือสีเทาที่เราได้กล่าวมาก่อนหน้านี้จะออกมา หากคุณเห็นว่าเป็นกรณีนี้ เป็นการดีกว่าที่คุณจะเปลี่ยนแม้ว่าคุณยังสามารถสตาร์ทได้ การปล่อยให้เครื่องยนต์อยู่ในสถานะนั้นอาจทำให้เกิดการเสียอื่นๆ หรือลดอายุการใช้งานได้