หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์

ก้นคือ ท๊อปเครื่องยนต์, ที่ปิดห้องเผาไหม้จากด้านบน ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ มันยังเป็นที่ที่ วาล์ว และ เพลาลูกเบี้ยว. นั่นคือเหตุผลที่มันเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของกลไกของรถของเรา

เป็นหนึ่งในสามส่วนพื้นฐานที่ประกอบเป็นเครื่องยนต์สันดาป ลูกสูบ. เรียงจากล่างขึ้นบน ได้แก่ ม้านั่ง ซึ่งเป็นที่ที่ เพลาข้อเหวี่ยง ย้ายโดย ก้านสูบ ที่ไปที่ลูกสูบ บล็อกเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นส่วนตรงกลางที่ ห้องเผาไหม้ และลูกสูบเหล่านี้จะขึ้นลง และสุดท้ายคือฝาสูบ ซึ่งปิดเครื่องยนต์จากด้านบน

ชิ้นส่วนฝาสูบ

หัวกระบอกสูบเองมีชิ้นส่วนไม่กี่ชิ้น แม้ว่าภายในจะมีชิ้นส่วนต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะจำกัดอยู่ที่สี่ส่วน:

• ฝาสูบ: ส่วนบนที่ปิดฝาสูบและเก็บน้ำมันไว้ด้านในเพื่อให้ทุกอย่างหล่อลื่น
• ปะเก็นฝาสูบ: มีหน้าที่รักษาตราประทับระหว่างฝาครอบกับหัว
• ชน: นี่คือตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว วาล์ว ฯลฯ
• ปะเก็นหัว: ทำหน้าที่รักษาความรัดกุมระหว่างฝาสูบและบล็อค

มีอะไรอยู่ในก้น

แม้ว่าจะไม่ใช่ชิ้นส่วนของฝาสูบ แต่ข้างในนั้นเราพบ เพลาลูกเบี้ยว, วาล์วไอดีและไอเสีย, คำแนะนำ วาล์วขึ้นลงตรงไหนครับ? สปริง เพื่อให้วาล์วปิดอีกครั้งเมื่อต้นไม้เปิด ในบางกรณี โยก เพื่อกระตุ้นวาล์ว แมวน้ำ y เซมิโคน เพื่อแก้ไขทุกอย่างเข้าที่และ ฉาบ เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนใดส่วนหนึ่งเสียหายจากฝาสูบ

นอกจากนี้ ฝาสูบเป็นที่ที่ ปลั๊ก ในรถยนต์เบนซินหรือ เครื่องทำความร้อน ในรถยนต์ดีเซล ในทำนองเดียวกันในก้นด้วย เราพบหัวฉีด ที่ยอมให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ภายในกระบอกสูบ

เราไม่สามารถละเลย ระบบหล่อลื่น ที่ฝาสูบต้องมี เพราะมันสำคัญมากที่เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วต้องมี หล่อลื่นอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงมีโอริงอย่างน้อยหนึ่งตัวที่ป้องกันการรั่วไหลจากการหลบหนี น้ำมันเครื่อง. สำหรับการยึดนั้น มันถูกขันเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์โดยใช้สกรูที่มีความแข็งแรงสูง ระหว่างหัวถังและบล็อกเราพบปะเก็นฝาสูบ

ประเภทหัวถัง

ระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลว

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ เราสามารถหาได้ ก้นประเภทต่างๆ ประการแรก มันสามารถแยกความแตกต่างได้ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศหรือไม่ จึงมีครีบเพื่อการนี้และสามารถพบได้ในรถจักรยานยนต์บางรุ่น ประการที่สอง ถ้าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นเพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวไหลไปทุกที่และกระจายความร้อนอย่างสม่ำเสมอ มิฉะนั้น อาจเกิดการเสียรูปที่ไม่ต้องการซึ่งอาจทำให้เกิดการเสียได้

ขึ้นอยู่กับจำนวนวาล์ว

นอกจากนี้เรายังสามารถหาฝาสูบที่มีสองวาล์วต่อสูบหรือรุ่นที่มีสี่วาล์วต่อสูบ เรายังพบรูปแบบอื่นๆ ที่แปลกกว่านั้นได้ด้วย ตัวอย่างเช่น ห้าวาล์วต่อสูบ จำนวนวาล์วต่อสูบส่งผลกระทบโดยตรงต่อ สมรรถนะเครื่องยนต์.

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สันดาปที่เก่ามากที่ไม่มีวาล์วในฝาสูบ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าเครื่องยนต์จำหน่าย Side Valve (SV) ซึ่งมีวาล์วในบล็อกเครื่องยนต์ที่ด้านข้างของกระบอกสูบ ตัวอย่างของมอเตอร์ประเภทนี้คือมอเตอร์ที่ติดตั้ง Ford T ที่มีชื่อเสียงในช่วงต้นศตวรรษที่ XNUMX

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ประเภทของการกระจายในเครื่องยนต์ปัจจุบันและการใช้งาน

ตามวัสดุ

วัสดุที่ใช้สร้างฝาสูบนั้นมีความหลากหลาย ที่พบมากที่สุดคือฝาสูบคือ เหล็ก อลูมิเนียม หรือ โลหะผสม. วัสดุที่ไม่จำเป็นต้องเหมือนกันกับการสร้างบล็อก แม้ว่ามักจะเป็นกรณีก็ตาม

ลา หัวถังอลูมิเนียม มีข้อดีคือนำความร้อนได้ดีกว่าและเบากว่า แต่ข้อเสียคือมีราคาแพงกว่าและทนทานต่อการสึกหรอน้อยกว่าในระยะยาว การนำไฟฟ้านี้มีผลสำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับมอเตอร์ ซึ่งก็คือความเฉื่อยทางความร้อนที่ต่ำกว่า เมื่ออธิบายในแง่โลกีย์แล้ว หมายความว่ายิ่งใช้เวลาในการทำให้โลหะร้อนขึ้นน้อยลงเท่าใด เวลาที่ใช้ในการทำให้โลหะเย็นลงก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ผลที่ได้คือถึงอุณหภูมิบริการเร็วขึ้น แต่ใช้เวลาน้อยลงในการสูญเสีย

ลา หัวถังเหล็ก แต่กลับมีน้ำหนักมากกว่าและมีความเฉื่อยทางความร้อนมากกว่า พวกเขายังถูกกว่าและทนทานต่อการสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป

รายละเอียด

ร่วมกับบล็อกและเฟรมหลัก ฝาสูบสร้างโครงสร้างที่ต้อง ทนต่อแรงกดดันและอุณหภูมิมหาศาล ที่สร้างขึ้นภายใน ประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้สกรูและปะเก็นที่มีความทนทานสูง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าว

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ความผิดปกติที่พบบ่อยมากคือ การเสียรูปของฝาสูบ หรือ สูญเสียความแน่นเนื่องจากประเก็นหัว. ทั้งนี้เพราะเป็นส่วนที่ผนึกห้องเผาไหม้จากเบื้องบน เป็นส่วนที่ทนทุกข์ทรมานจากความร้อนส่วนเกินมากที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ต้องติดฝาสูบอย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาการซีล

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทำไมรถถึงร้อนขึ้น? ข้อผิดพลาดทั่วไปและการพังทลาย

ราคา หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์

ราคาในการซ่อมฝาสูบหรือเปลี่ยนหัวถังนั้นสูงทั้งเนื่องจากต้นทุนของวัสดุและจำนวนชั่วโมงที่จำเป็นในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ถ้าเป็นแค่ประเก็นราคาวัสดุก็ประมาณ 100 หรือ 200 ยูโรแต่หากต้องเปลี่ยนฝาสูบเองราคาก็ขึ้นถึงประมาณ ยูโร 800.

ชั่วโมงการประชุมเชิงปฏิบัติการอาจอยู่ระหว่าง 10 ถึง 20 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับรุ่น ซึ่งอาจหมายถึงการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายระหว่าง 400 และ 1.200 ยูโร ขึ้นอยู่กับว่าไปร้านไหน

รูปภาพ 3,4 และ 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge