ทดสอบ Toyota Corolla Touring Sports 2.0 ไฮบริด 180H (พร้อมวิดีโอ)

การทดสอบไดนามิกของ Toyota Corolla Touring Sports

แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรารู้จักรถคอมแพ็คของโตโยต้าในชื่อ Auris ในยุโรป แต่บริษัทญี่ปุ่นได้ตัดสินใจนำชื่อระดับโลกของ Toyota กลับมาใช้ในตลาดของเรา โคโรลลาโตโยต้า กับคนรุ่นใหม่นี้ รุ่นนี้ออกสู่ตลาดครั้งแรกในปี 1966 สะสมมาแล้วไม่น้อย สิบสองชั่วอายุคน ถ้าเรานับผู้มาใหม่

ฉันสามารถทดสอบมันได้ในช่วงสั้นๆ ระหว่างการนำเสนอในระดับสากล เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โดยได้ขึ้นรถห้าประตูและครอบครัว และขับทั้งรุ่น 125H และ 180H รุ่นกลไก สำหรับการทดสอบนี้ ฉันได้เลือกสำหรับ ร่างกายตระกูล Toyota Corolla Touring Sports และเครื่องยนต์ไฮบริด 2.0 แรงม้า 180 แรงม้า. ฉันบอกรายละเอียดทั้งหมดเป็นลายลักษณ์อักษรและในวิดีโอ มากับฉัน!

ก่อนอื่น ผมอยากจะบอกว่า Toyota Corolla คือ ใช้ได้กับสามร่าง: แฮทช์แบค ห้าประตู (จาก 20.850 ยูโร) คุ้นเคย (จาก 22.100 ยูโร) และ รถเก๋ง (จาก 21.350 ยูโร) แบรนด์คาดว่าจะมีความต้องการมากที่สุดคือห้าประตูแบบดั้งเดิมและคาดว่าจะมียอดขายมากเกินไปในประเทศของซีดาน

ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์ ที่สเปน มาถึงเฉพาะรุ่นไฮบริด ไม่สามารถเสียบได้ ในอีกด้านหนึ่ง เรามี 1.8 แรงม้า 122 ไฮบริด (หรือที่รู้จักในเชิงพาณิชย์ว่า 125H) และอีกรุ่นคือ 2.0 แรงม้า 180 ไฮบริด (ในเชิงพาณิชย์เรียกว่า 180H) อย่างไรก็ตาม ฉันจะพูดถึงเรื่องนี้ในเชิงลึกในภายหลัง

ภายนอกที่มีบุคลิก

เริ่มจากการออกแบบภายนอก บริษัทญี่ปุ่นต้องการรักษาปรัชญาการออกแบบไว้ในสิ่งนี้ โคโรลลาโตโยต้า. มันไม่ได้หันไปใช้ความสวยงามฟุ่มเฟือย แต่พวกเขาสามารถสร้าง รุ่นที่ไม่เหมือนกับรถรุ่นอื่นๆ ในท้องตลาด. ชอบมากหรือน้อย ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งที่มีค่าในแง่บวก เพราะความจริงก็คือยานพาหนะหลายคันมีความคล้ายคลึงกันมากเกินไป

ทดสอบโปรไฟล์ด้านหน้า Toyota Corolla Touring Sports 180H

ส่วนหน้านั้นดูล้ำสมัยมากและมีรูปทรงที่แข็งแกร่งมากมาย แต่ไม่ได้หมายความว่าเป็นการออกแบบที่โอเวอร์โหลด

ยูนิตของเราแต่งด้วยสี "Expresso Brown" ซึ่งเป็นโทนสีที่ฉันคิดว่าพรางคุณสมบัติมากเกินไปของ Corolla ใหม่โดยเฉพาะใน หน้าผาก. จุดเด่นหลักของรถขนาดกะทัดรัดนี้ที่ด้านหน้าคือไฟหน้าแบบเอียงแคบที่มี ไฟ LED, โลโก้ของ Toyota ด้วยโครงร่างสีน้ำเงินและช่องเปิดอากาศด้านล่างขนาดใหญ่ที่มีกรอบเป็นรูปหกเหลี่ยมที่ค่อนข้างชัดเจนของกันชน ไฟตัดหมอกมีลักษณะเป็นทรงกลมและสุขุม

ถ้าเราเปลี่ยนจุดยืนของเราไปที่จุด มุมมองด้านข้างด้านข้างไม่มีฟีเจอร์สำคัญให้เน้น พูดง่ายๆ ก็คือว่าทั้งไฟหน้าและไฟท้ายถูกรวมเข้ากับด้านข้างอย่างขี้ขลาด มีเส้นเข็มขัดขึ้นเหนือแฮนด์มือจับที่เริ่มต้นที่ซุ้มล้อหน้าและสิ้นสุดที่ไฟท้าย และมี พื้นที่กระจกขนาดใหญ่. หลังคามีรางโครเมียมและปลายท่อมีสปอยเลอร์ที่เรียบหรูและสวยงาม

ขอบล้อมาตรฐานในฟีลนี้! มีขนาด 18 นิ้วและมีผิวสองสี ไม่มีคำว่า "ไฮบริด" ที่ปีกด้านหน้าขาด

ทดสอบโปรไฟล์ด้านหลัง Toyota Corolla Touring Sports 180H

ในขณะเดียวกัน ด้านหลัง ของ Toyota Corolla Touring Sports ไม่ได้ฉูดฉาดเหมือน Corolla 5 ประตู ในตัวแบบครอบครัวจะดูสง่างามยิ่งขึ้น ในขณะที่ในขนาดกะทัดรัดก็เน้นความสปอร์ตที่มากขึ้น เส้นที่ทำเครื่องหมายไว้ กันชนขนาดใหญ่ และนักบินประเภทบูมเมอแรงพร้อมไฟ LED โดดเด่น ปากโหลดมีขนาดใหญ่ ด้วยความอยากรู้ บอดี้ของ Touring Sports คันนี้เป็นตัวเดียวที่ทำได้ ให้มองเห็นช่องระบายไอเสียจริง, เป็นสองเท่า, กลม, โครเมี่ยมและบูรณาการอย่างดี เข้าไปข้างในกันเถอะ.

ภายในที่เพิ่มคุณภาพแต่รายละเอียดยังต้องขัดเงา

ครั้งหนึ่ง ในห้องโดยสารToyota Corolla ยินดีต้อนรับเราด้วยความประทับใจที่ดีกว่าที่เราพบใน Toyota Auris รุ่นก่อน ดิ ช่องว่างระหว่างรุ่นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ข้างในนี้ ตอนนี้เราพบว่า แผงเครื่องมือ ใหม่เอี่ยมด้วยหน้าจอ TFT ขนาด 7 นิ้วที่ส่วนกลางสำหรับข้อมูลการเดินทางทั่วไป ซึ่งรวมกับนาฬิกาสามเรือน เรือนหนึ่งอยู่ทางซ้ายเป็นมาตรวัดความเร็วรอบ และอีกสองเรือนอยู่ทางขวา เรือนหนึ่งสำหรับอุณหภูมิของน้ำ และอีกนาฬิกาสำหรับระดับที่สร้างขึ้น ของเชื้อเพลิง

แผงหน้าปัดสปอร์ตโคโรลล่าทัวริ่ง

พวงมาลัยไม่เปลี่ยนมากเมื่อเทียบกับ Auris; แม้ว่าตอนนี้จะรวมการจัดการระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็วเพื่อใช้งานด้วยนิ้วโป้ง ในขณะที่ก่อนหน้านี้ถูกควบคุมจากคันโยกขนาดเล็กเป็นระบบควบคุมด้วยดาวเทียม

ยังเปลี่ยนไปเยอะ การออกแบบแดชบอร์ดโดยรวม. ตอนนี้มีวัสดุที่นุ่มขึ้นในส่วนบนและส่วนกลางด้วยคุณภาพที่ดีขึ้นและดูสะอาดตา ดิ หน้าจอสาระบันเทิง มันถูกย้ายไปที่ไม่ถูกรวมเข้ากับการออกแบบ แต่อยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นและบังคับให้เบี่ยงเบนมุมมองน้อยลง มันสัมผัสได้และ 8 นิ้ว; ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุดทั้งในด้านความลื่นไหลและกราฟิก โชคดีที่ระบบควบคุมอุณหภูมิไม่ได้รวมอยู่ในหน้าจอนี้

ยิ่งไปกว่านั้น คันโยกแบบเดิมจะปรากฏขึ้นสำหรับการจัดการเกียร์อัตโนมัติ e-CVT แทนที่คันโยกขนาดเล็กที่ยังคงมีอยู่ใน Toyota Prius ถัดจากนั้นเรามีคำสั่งให้เลือก โหมดการขับขี่ และเปิดใช้งานโหมดการทำงาน EV เบรกจอดรถแบบกดปุ่มก็ถูกย้ายตำแหน่งเช่นกัน

จอแสดงผลศูนย์ Toyota Corolla Touring Sports

ฉันต้องการเน้นว่า Corolla ใหม่นี้รวม a . ไว้แล้ว แท่นชาร์จไร้สาย สำหรับสมาร์ทโฟน สิ่งที่น่าสนใจมากในปัจจุบันที่เราติดอยู่กับโทรศัพท์มือถือของเรา อะไรใช่ พลาดแล้วมีอะไรมากกว่ารูสไลด์ ในพื้นที่ส่วนกลางเท่ากัน เนื่องจากมีเพียงสองรูสำหรับทิ้งขวดและในช่องใต้ที่วางแขน อย่างไรก็ตาม ที่เท้าแขนตรงกลางนี้สามารถปรับความยาวได้ แต่ปรับความสูงไม่ได้

หากคุณกำลังมองหาพื้นที่ Touring Sports ดีกว่า hatchback

หากพูดถึงความน่าอยู่และพื้นที่ใช้สอย Toyota Corolla ไม่ใช่หนึ่งที่ใหญ่ที่สุด ของประเภทโดยเฉพาะที่ด้านหลัง แน่นอนว่าเบาะหน้านั้นเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ขนาดกลางสองคน ในความรู้สึกนี้เสร็จสิ้น! เรามีการปรับความสูง ความลาดเอียง และความยาวสำหรับที่นั่งด้านหน้า แต่ฉันพลาดการปรับส่วนเอว พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและความลึกได้ ดังนั้นจึงหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีได้ง่าย เข็มขัดสามารถปรับได้ที่เสา

เบาะหลัง Toyota Corolla Touring Sports

ลา เบาะหลังอย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้ พวกเขาไม่กว้างขวางมากใน Toyota Corolla ห้าประตู ในกรณีของ Touring Sports ที่คุ้นเคย เนื่องจากระยะฐานล้อขยายออกไปอีกสองสามเซนติเมตร a พื้นที่มากขึ้นสำหรับหัวเข่า, ทิ้งกระเป๋าไว้ประมาณ 6 นิ้ว ในยูนิตนี้ เนื่องจากมีหลังคาแบบพาโนรามา ระยะห่างสำหรับส่วนหัวจึงไม่เพียงพอ ฉันวัดได้ 1,76 และฉันไม่ได้สัมผัส แต่น้อยมาก ดิ จตุรัสกลางใช้ไม่ได้มาก และที่นี่ฉันตีหลังคาด้วยหัวของฉัน ดังนั้นสำหรับผู้ใหญ่ที่มีความสูงน้อยกว่า 1,80 เมตรก็ไม่เป็นไร แต่จะไม่สะดวกหากเกินขนาดนั้น

ส่วนรายละเอียดอื่นๆ ในที่นั่งแถวที่ XNUMX นี้ เราจะพบ ช่องระบายอากาศ ในโซนกลางที่เราเปิดหรือปิดได้ แต่เราไม่สามารถปรับอุณหภูมิได้ ฉันมี ไม่มีช่องเสียบ USB อยู่ข้างหลัง. ด้านหลังของเบาะนั่งตรงกลางจะกลายเป็นที่พักแขน และยังมีที่วางแก้วอีก XNUMX อันแต่ไม่ออกจากช่องเพื่อสื่อสารกับท้ายรถ และช่วยให้บรรทุกสิ่งของที่ยาวและบาง เช่น สกีได้

ท้ายรถที่แปรผันตามเครื่องยนต์

หากในที่นั่งด้านหลัง Toyota Corolla ไม่ได้ดีที่สุดในกลุ่มนี้ ให้ใส่ใจกับ กระโปรงหลังรถซึ่งมีขนาดแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตัวถังรถ (ตามหลักเหตุผล) แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ที่เลือกด้วย ได้ ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ เราจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากหรือน้อย และทุกรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ฉันอธิบายเหตุผล:

อย่างที่ฉันพูดไปในตอนต้น มีสองรุ่นกลไก; 1.8 Hybrid 125H หนึ่งตัวและอีก 2.0 Hybrid 180H ในกรณีแรก แบตเตอรี่แบบดั้งเดิม สำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนและระบบเสริมของมัน มันอยู่ในห้องเครื่อง แต่ในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดนั้นไม่มีที่ว่างเหลือและพวกเขาต้องย้ายมันไปที่ท้ายรถ

ทดสอบท้ายรถ Toyota Corolla

ในกรณีของ Touring Sports (มักพูดถึงเครื่องยนต์ 2 ลิตร) พวกเขาสามารถวางไว้หลังซุ้มล้อหลังขวาได้ ทำให้เสียพื้นที่น้อยมากแต่ในประตูทั้ง 5 บาน พวกเขาสามารถวางไว้ใต้พื้นตรงกลางเท่านั้น ในกรณีนี้พวกเขาต้องยกความสูงของพื้น ทำให้สูญเสียปริมาณสินค้าไปมาก -เกือบ 50 ลิตร- ฉันปล่อยให้แต่ละความจุในตารางต่อไปนี้:

1.8 ไฮบริด 125H 2.0 ไฮบริด 180H
1.8 ไฮบริด 125H 2.0 ไฮบริด 180H
5 ประตู ลิตร 361 ลิตร 313
กีฬาทัวริ่ง ลิตร 598 ลิตร 581
เก๋ง ลิตร 471 ไม่มีรุ่น
ถ้าคุณชอบโคโรลล่าและต้องการพื้นที่ ฉันขอแนะนำสเตชั่นแวกอนนี้มากยิ่งกว่านั้นหากคุณคิดจะซื้อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด แน่นอนว่ามันเป็นความจริงเช่นกันที่ 5 ประตูอย่างน้อยก็สำหรับรสนิยมของฉัน ด้านหลังที่สะดุดตากว่า

สำหรับลำตัวของหน่วยทดสอบนี้ อย่างที่คุณเห็น ปริมาตรนั้นเพียงพอและรูปทรงก็เอื้อต่อการใช้งานได้ดี พื้นห้องเก็บสัมภาระสามารถวางความสูงได้สองระดับและนอกจากนี้ใต้นั้นยังมีรูขนาดใหญ่ที่เราสามารถวางกระเป๋าเดินทางแบบห้องโดยสารได้ ทั้งหมด มีลำต้น 581 ลิตร, สามารถพับเบาะนั่งลงได้ด้วยมือจับที่ใช้งานได้จริง จึงจุได้ถึง 1.606 ลิตร

สองรุ่นเครื่องกล ทั้งไฮบริด

ทดสอบขอบล้อโคโรลล่า

เน้นเจาะลึกไปที่รุ่นกลไกของ Toyota Corolla อย่างที่บอกไปก่อนหน้านี้ว่าเรามี สองเครื่องยนต์ ทั้งแบบไฮบริดชาร์จเองและได้รับฉลาก Eco จาก DGTด้วยข้อดีที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะในเมืองใหญ่และในวันที่มีมลพิษสูง

การใช้เครื่องยนต์ ของการเข้าถึงคือ 1.8 Hybrid 125Hซึ่งพัฒนา 122 แรงม้า ที่ 5.200 รอบ กลไกขับเคลื่อนนี้มีอยู่ในทั้งสามตัวของโคโรลลา ในทางกลับกัน รุ่น 2.0 Hybrid 180H มีประสิทธิภาพสูงสุดให้กำลัง 180 แรงม้า ที่ 6.000 รอบต่อนาที แต่ในกรณีนี้จะไม่มีให้ในรุ่นซีดาน ด้านล่างนี้ เราให้ข้อมูลประสิทธิภาพของตัวแปรแต่ละรายการแก่คุณ:

โตโยต้า โคโรลล่า ห้าประตู

125H 180H
125H 180H
ความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตร / ชั่วโมง 180 กิโลเมตร / ชั่วโมง
อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม 10.9 หน้า 7.9 หน้า
การบริโภคแบบผสม 3.3 ล. / 100 กม 3.7 ล. / 100 กม

โตโยต้า โคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต

125H 180H
125H 180H
ความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตร / ชั่วโมง 180km / h
อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม 11.1 หน้า 8.1 หน้า
การบริโภคแบบผสม 3.3 ล. / 100 กม 3.7 ล. / 100 กม

โตโยต้า โคโรลล่า ซีดาน

125H
125H
ความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตร / ชั่วโมง
อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม 11 หน้า
การบริโภคแบบผสม 3.4 ล. / 100 กม
แบตเตอรี่มีความแตกต่างกันระหว่างรุ่น 125H และ 180H ในกรณีแรกคือลิเธียมไอออน ในกรณีที่สองคือแบตเตอรี่นิกเกิล

ที่พวงมาลัย: สบายขึ้น ทรงตัวมากขึ้น มั่นใจมากขึ้น

การทดสอบกีฬาไดนามิก Toyota Corolla Touring

และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะพูดถึงพฤติกรรมของเขาว่า Toyota Corolla ใหม่รู้สึกอย่างไร ในส่วนนี้ ก่อนอื่นต้องขอชี้แจงก่อนว่าคอมแพคญี่ปุ่นได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า แพลตฟอร์ม TNGA -สถาปัตยกรรมระดับโลกใหม่ของโตโยต้า-. ซึ่งหมายความว่าที่ฐานของมัน มันเปลี่ยนแปลงไปมากจาก Auris

สิ่งแรกที่เราสังเกตเห็นขณะขับ Corolla คือต้องขอบคุณแพลตฟอร์มใหม่และการปรับแต่ง ตอนนี้มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ทรงตัวมากขึ้นบนทางหลวง แต่ยัง มีเสถียรภาพและไดนามิกมากขึ้น เมื่อเราเผชิญกับส่วนของเส้นโค้ง ช่วงล่างมีแรงเฉื่อยดีกว่ารุ่นก่อน แต่ก็ยังมีทริคอยู่ เน้นความสบาย. ท้ายที่สุดแล้ว ใครก็ตามที่ซื้อรถยนต์ไฮบริดกำลังมองหาความสบายและพฤติกรรมที่ไม่ไดนามิกแบบสปอร์ต

ทั้งหมดนี้แปลเป็น การรับรู้ถึงความเสถียรที่มากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ ความประทับใจในความปลอดภัยและความมั่นใจที่มากขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นบวกอยู่เสมอ และแม้ว่าทิศทางของมันจะยังคงได้รับการช่วยเหลือมากเกินไปและกรองทุกสิ่งที่เกิดขึ้นจริงภายใต้ส่วนหน้า ในแง่นั้น คงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะมี "ข้อมูล" ในมือเราผ่านพวงมาลัยอีกเล็กน้อย

การทดสอบไดนามิกของ Toyota Corolla TS

เมื่อเราขับรถผ่านเมือง, Toyota Corolla แสดงให้เห็นถึงความนุ่มนวลในการขับขี่และความสะดวกในการขับขี่เป็นอย่างมาก ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ สิ่งที่เราเหยียบคันเร่งและการชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องยนต์ความร้อนจะยังคงปิดอยู่และจะใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนตัวเองเท่านั้น หรือจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ ไม่ว่าในกรณีใด เว้นแต่เราจะเร่งเครื่องอย่างแรง เครื่องยนต์เบนซินจะไม่มีใครสังเกตเห็น เพราะถึงแม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์

La แขวน มันดูดซับแรงกระแทกที่มีความสุขที่อาศัยอยู่ในเมืองของเราได้ดี ดังนั้นผู้โดยสารจะรู้สึกสบายมาก ตามความชอบของฉัน ระบบช่วยบังคับเลี้ยวที่มากเกินไปทำให้การควบคุมรถทำได้ง่ายและสะดวก ข้อได้เปรียบหลักของการให้ความช่วยเหลืออย่างมาก สิ่งที่เชื่อไม่หมดคือเบรกเพราะเมื่อเปลี่ยนจากการเบรกแบบสร้างใหม่ไปเป็นการเบรกโดยระบบทั่วไป สัดส่วนจะเปลี่ยนไปและเราต้องปรับอย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องปรับตัว Honda CR-V ไฮบริดประสบความสำเร็จมากกว่าในเรื่องนั้น

ในขณะเดียวกันหากเราออกสู่ท้องถนน Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H ดูเหมือนว่าจะไม่พัฒนา 180 CV ที่ประกาศ แต่ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นตัวทำละลายเพียงพอ. ในการนำเสนอระดับนานาชาติ ฉันสามารถทดสอบรุ่น 125 แรงม้า 122H ซึ่งดูเหมือนว่าฉันจะยุติธรรมเกินไปและด้วยประสิทธิภาพที่แย่กว่าสำหรับการขับขี่บนท้องถนน เนื่องจากต้องใช้เวลาในการเร่งนานกว่ามาก และรอบเครื่องยนต์ยังรอบเครื่องอีกด้วย มากเกินไปซึ่งแปลเป็นเสียงที่ใหญ่กว่า สำหรับทัวร์ในเมืองก็เพียงพอแล้ว แต่ สำหรับถนนจะดีกว่าที่จะเดิมพันในเครื่องยนต์ 2.0 Dynamic Force 180 แรงม้า.

ทดสอบ Toyota Corolla Touring Sports

ในกรณีของรุ่นแรงสุด เครื่องยนต์ มันไม่ได้ปฏิวัติมากนัก ก่อนถึงความชันขั้นต่ำที่เราพบบนท้องถนนหรือหากต้องการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะเกิน 4.000 รอบต่อนาทีและจะแสดงเสียงลื่นไถลทั่วไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลง CVT หากเราเร่งความเร็วมากพอ แน่นอนว่าไม่เหมือนกับ 125H ด้วย 180 แรงม้า เราสังเกตเห็นว่ารถมีความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจริงๆ

จุดที่เราใช้ประโยชน์สูงสุดจากสถานะไฮบริดคือในเมืองและบนถนนเรียบระหว่าง 70 ถึง 100 กม./ชม. การรักษาความเร็วคงที่ เครื่องยนต์ความร้อนจะปิดเมื่อแบตเตอรี่มีประจุเพียงพอและระบบไฟฟ้าจะทำหน้าที่รักษาให้ทัน นอกจากนี้ เมื่อเครื่องยนต์เบนซินทำงาน มันจะหมุนด้วยรอบที่ต่ำมาก โดยไม่มีใครสังเกตเห็นเลย

ไม่ว่าในกรณีใดแบตเตอรี่จะคายประจุทันทีตามอัตราเหล่านี้โดยสตาร์ทเครื่องยนต์ความร้อนอีกครั้งเพื่อจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่และมีหน้าที่ส่งพลังงานไปยังล้อ

หากเราพูดถึงความสบายในความหมายของ เสียงรบกวนและฉนวนสำหรับในเมืองและทางหลวงความเร็วปานกลาง Corolla นั้นหุ้มฉนวนอย่างดี แต่ถึงอย่างไร, 120 กม./ชม (หรือสูงกว่าความเร็วที่กล่าวไว้เล็กน้อย) สังเกตเห็นเสียงรบกวน อากาศพลศาสตร์และการกลิ้ง มันไม่ได้น่าเป็นห่วง แต่ถ้าเราตั้งใจหรือขับโดยปิดเครื่องเสียงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่าในรถรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

การบริโภคที่มีอยู่ในทุกสถานการณ์

แผงหน้าปัด Toyota Corolla

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด - ไกลจากมัน - มาพูดถึง .กันเถอะ การบริโภค. ในระยะทางกว่า 700 กิโลเมตร ที่เราเดินทางด้วยรถคันนี้ มีสถิติการบริโภคเฉลี่ยอยู่ที่ 5,6 ล. / 100 กมซึ่งก็ไม่เลวเลย บนทางหลวงหรือทางด่วนสูงสุดตามกฎหมาย เป็นเรื่องปกติที่จะอยู่ระหว่าง 5,6 ถึง 5,8 ลิตร

ในเมืองขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นทางและการขับขี่เป็นอย่างมาก แต่หายากที่จะเห็นมันเกิน 6 ลิตรถ้าเราขับตามปกติ บนถนนเช่น M-40 หรือถนนวงแหวนที่คล้ายกันที่มีความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 100 กม./ชม. การบริโภคที่ประมาณ 4,5 หรือ 4,8 ลิตร/100 กม. เป็นเรื่องง่าย อย่างที่คุณเห็น มันไม่ใช่รถที่ "โลภ" มากในทุกสถานการณ์

สรุปผลการวิจัย

ทดสอบ Toyota Corolla Touring Sports

ถึงเวลาสรุปผลแล้ว อย่างแรกที่บอกไปก่อนหน้านี้, ถ้าคุณชอบโคโรลล่าและต้องการพื้นที่ว่าง ให้เลือก Touring Sportsทั้งเพราะเบาะหลังใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและเพราะท้ายรถที่โตมาก หากคุณกำลังจะไปตีถนนฉัน ฉันจะไปสำหรับ 180 แรงม้า. ทุกวันนี้ ในฐานะที่เป็นไฮบริดที่ชาร์จเองได้ มันแทบจะไม่มีคู่แข่งเลยเมื่อพูดถึงตัวถังรถแบบครอบครัวกะทัดรัด

ถ้าเราพูดถึงราคา ส่วนครอบครัว 23.350 ยูโร. ในรถคันนี้ ยังโดดเด่นด้วยอุปกรณ์มาตรฐานจำนวนมาก ซึ่งขยายตามหลักเหตุผลเมื่อเราไปถึงเส้นชัย ยูนิตนี้สอดคล้องกับการตกแต่ง Feel! ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครันเป็นอันดับสอง สำหรับการบรรทุกเครื่องยนต์ บราวเซอร์ และหลังคาแบบพาโนรามาที่ใหญ่ที่สุด ราคาอยู่ที่ประมาณ 28.500 ยูโร ตามการกำหนดค่า

เนื่องจากผลิตภัณฑ์มีข้อดีคือไม่ต้องใช้น้ำมันมากเกินไป มีการออกแบบที่แตกต่าง และแน่นอนว่า "ได้รับรางวัล" จากฉลาก DGT ECO แน่นอนว่าวัสดุบางอย่างและระบบอินโฟเทนเมนท์สามารถปรับปรุงได้ เช่นเดียวกับพื้นที่สำหรับส่วนหัวของเบาะหลัง

อุปกรณ์ Toyota Corolla Touring Sports

ไฟท้าย Corolla Touring Sports

ใช้งาน

  • ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว
  • ชุดซ่อมยาง
  • มือจับประตูและกระจกสีเดียวกับตัวรถ
  • กระจกหลังสีเข้ม
  • เสาอากาศครีบฉลาม
  • ไฟหน้าพร้อมฟังก์ชั่น “Follow me home”
  • การรับแสง
  • กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น
  • ราวหลังคา
  • กล้องมองหลัง
  • ระบบความปลอดภัยก่อนการชนพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน
  • ไฟสูงอัตโนมัติ
  • ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะพร้อมการรับรู้สัญญาณ
  • ตัวจำกัดความเร็ว
  • ไฟ LED นำร่อง
  • ตัวชี้วัดแบบบูรณาการ
  • E-call โทรฉุกเฉิน
  • Toyota Touch 2 จอ 8 นิ้ว
  • วิทยุพร้อมลำโพง XNUMX ตัว ช่องเสียบ USB และ AUX และบลูทูธ
  • เต้ารับ 2 12 โวลต์
  • พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและคันเกียร์หุ้มหนัง
  • เบรกมือไฟฟ้า
  • ที่วางแขนผ้า
  • เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน
  • สตาร์ทแบบไม่มีกุญแจ
  • เบาะหลังพับได้ 60:40
  • จอTFT 4,2นิ้วในกล่อง
  • ลำต้นที่มีก้นสองชั้น
  • ถาดรองบูตม้วน
  • เครือข่ายแยกโหลด

แอคทีฟเทค (เพิ่ม)

  • กระจังหน้าสีดำเปียโนแบล็ค
  • กระจกมองข้างพับไฟฟ้า
  • ไฟตัดหมอก LED
  • ที่ชาร์จสมาร์ตโฟนไร้สาย

รู้สึก! (เพิ่ม)

  • ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว
  • ไฟหน้าแบบ Bi-LED
  • ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์
  • กระจกมองข้างแบบอิเล็กโทรโครมิก
  • แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอสี TFT ขนาด 7 นิ้ว

ล่วงหน้า (เพิ่ม)

  • ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว
  • ไฟหน้าแบบ LED หลายดวงพร้อมการปรับไดนามิก
  • รายการแฮนด์ฟรี
  • แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย
  • ระบบจอดรถอัจฉริยะ
  • ระบบเสียง JBL
  • กระจังหน้าสีดำเปียโนแบล็คพร้อมขอบโครเมียม
  • เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
  • เครื่องตรวจจับจุดบอดและระบบเตือนการจราจรทางด้านหลัง
  • เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
  • เบาะสปอร์ต
  • เบาะนั่งคนขับปรับเอวด้วยไฟฟ้า

ราคา Toyota Corolla Touring Sports

ทดสอบโปรไฟล์ด้านหน้าของโคโรลล่าสเตชั่นแวกอน

รุ่นเครื่องกล เสร็จ ราคา
รุ่นเครื่องกล เสร็จ ราคา
1.8 ไฮบริด 125H Business Plus 23.350 €
1.8 ไฮบริด 125H ใช้งาน 22.100 €
1.8 ไฮบริด 125H แอคทีฟเทค 22.400 €
1.8 ไฮบริด 125H รู้สึก! 23.650 €
2.0 ไฮบริด 180H รู้สึก! 26.000 €
2.0 ไฮบริด 180H ขั้นสูง 29.450 €

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

โตโยต้า โคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต 180H ฟีล!
  • คะแนนของบรรณาธิการ
  • ระดับ 4.5 ดาว
€22.100 a €29.450
  • 80%

  • โตโยต้า โคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต 180H ฟีล!
  • การตรวจสอบของ:
  • โพสต์เมื่อ:
  • การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด:
  • การออกแบบภายนอก
    บรรณาธิการ: 80%
  • การออกแบบตกแต่งภายใน
    บรรณาธิการ: 60%
  • ที่นั่งด้านหน้า
    บรรณาธิการ: 60%
  • เบาะหลัง
    บรรณาธิการ: 65%
  • กระโปรงหลังรถ
    บรรณาธิการ: 75%
  • กลศาสตร์
    บรรณาธิการ: 70%
  • การบริโภค
    บรรณาธิการ: 90%
  • ความสะดวกสบาย
    บรรณาธิการ: 85%
  • ราคา
    บรรณาธิการ: 75%

ข้อดี

  • การออกแบบที่แตกต่าง
  • ปรับการบริโภคในทุกสถานการณ์
  • ความนุ่มนวลในการขับขี่

ข้าม

  • ระบบสาระบันเทิงไม่ถึงขีด
  • ความรู้สึกเบรก
  • ฉนวนบนทางหลวงที่ปรับปรุงได้

Gallery โตโยต้า โคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต


ให้คะแนนรถของคุณฟรีใน 1 นาที➜

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา