มาสด้า ยังคงสร้างความประหลาดใจกับความมุ่งมั่นในการ นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และในโอกาสนี้ ทางบริษัทได้นำสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดชิ้นหนึ่งมาอยู่ภายใต้สปอตไลท์อีกครั้ง นั่นก็คือ เครื่องยนต์โรตารี่- แม้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้จะยังคงอยู่ในอดีตสำหรับหลาย ๆ คน โดยเฉพาะหลังจาก RX-8 แต่บริษัทญี่ปุ่นก็ปฏิเสธที่จะปล่อยให้มันถูกลืมเลือน อย่างไรก็ตาม ห่างไกลจากการมองย้อนกลับไปในอดีต แบรนด์กำลังคิดค้นเครื่องยนต์นี้ขึ้นมาใหม่ พร้อมข้อเสนอที่สัญญาว่าจะปรับให้เข้ากับความต้องการของตลาดในปัจจุบัน
ตลาดสหรัฐฯ เป็นจุดสนใจหลักของการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้- ในแถลงการณ์ล่าสุด Masahiro Moro ซีอีโอของ Mazda อธิบายว่าเครื่องยนต์โรตารีแบบโรเตอร์เดี่ยวที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการขยายช่วงสำหรับครอสโอเวอร์ไฟฟ้า MX-30 ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานเพิ่มเติม ประสิทธิภาพที่นำเสนอโดยการออกแบบเบื้องต้นนี้ไม่เพียงพอ สำหรับตลาดที่ต้องการกำลังและความจุที่สูงกว่า
เครื่องยนต์โรตารี่โรเตอร์คู่เพื่อพิชิตอเมริกา...
เมื่อเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ มาสด้าจึงตัดสินใจก้าวไปอีกขั้นด้วยการพัฒนา เครื่องยนต์โรตารีสองตัว- การออกแบบนี้สัญญาว่าจะให้ประสิทธิภาพที่สูงกว่าโรเตอร์เดี่ยวรุ่นก่อนอย่างมาก ตามคำกล่าวของโมโรเอง «ต้องใช้โรเตอร์สองตัวเพื่อสร้างพลังงานมากขึ้น»- การกำหนดค่านี้ไม่เพียงแต่ปรับปรุงกำลังเท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับคุณลักษณะของตลาดสหรัฐอเมริกาซึ่งผู้บริโภคให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่มีความจุสูงกว่าอีกด้วย
การทำงานของเครื่องยนต์นี้น่าสนใจมาก โรเตอร์ทั้งสองหมุนอย่างอิสระภายในห้องที่แยกจากกันการแบ่งปันแกนเดียว ข้อตกลงนี้ช่วยให้สามารถผลิตไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญเมื่อพิจารณาถึงวัตถุประสงค์ใหม่: ทำหน้าที่เป็นตัวขยายระยะทางในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด.
ความท้าทายของ Mazda คือการปล่อยมลพิษและสมรรถนะ...
การออกแบบจรวดนี้ไม่ได้ปราศจากความท้าทาย จากข้อมูลของ Moro หนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดซึ่งบังคับใช้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้ แต่ CEO ก็ได้แสดงความมั่นใจว่า มาสด้าใกล้จะบรรลุเป้าหมายแล้ว- «ฉันต้องการเครื่องยนต์โรตารีที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมาก “นั่นจะเป็นความท้าทายที่สำคัญ แต่เรากำลังก้าวหน้าไปด้วยดี” เขากล่าว
เครื่องยนต์โรตารีระยะใหม่นี้ยังสร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นคลาสสิกของแบรนด์ เช่น RX-7 และ RX-8 ในขณะที่เครื่องยนต์เหล่านี้ในอดีตมีความหมายเหมือนกันกับสมรรถนะสูงในรถสปอร์ตอันเป็นเอกลักษณ์ ตอนนี้จุดประสงค์หลักคือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความเป็นอิสระทางไฟฟ้า- แม้ว่าอาจดูเหมือนเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ก็อาจเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้เครื่องยนต์โรตารีมีอายุยืนยาวในอุตสาหกรรมที่มุ่งเน้นการใช้ระบบไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น
เดิมพันกับอนาคต?
วิสัยทัศน์ของมาสด้าสำหรับเครื่องยนต์โรตารีไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปัจจุบัน ตามคำพูดของ Moro บริษัทกำลังสำรวจว่าการออกแบบนี้สามารถพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดในอนาคตได้อย่างไร การรวมตัวของ มอเตอร์โรตารีโรเตอร์คู่ในระบบไฟฟ้าไฮบริดหรือช่วงขยาย ไม่เพียงแต่เป็นกลยุทธ์ที่โดดเด่นในภาคส่วนที่มีการแข่งขันสูงในอเมริกาเท่านั้น
อีกทั้งยังสะท้อนถึงก การอุทิศตนเพื่อรักษามรดกทางนวัตกรรมให้คงอยู่ ของแบรนด์ ผู้คิดถึงอดีตบางคนอาจรู้สึกผิดหวังที่เห็นว่าเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ใช้กับรถสปอร์ตรุ่นใหม่อย่าง RX-9 อย่างไรก็ตาม Mazda ดูชัดเจนว่านี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดในการรักษาเครื่องยนต์โรตารีให้สอดคล้องกับภูมิทัศน์ของยานยนต์ที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา
การตัดสินใจของ Mazda ที่เลือกใช้เครื่องยนต์โรตารีแบบใบพัดคู่ไม่เพียงเป็นการรำลึกถึงอดีตเท่านั้น แต่ยังเป็นการแสดงถึงเจตนารมณ์ที่ชัดเจนสำหรับอนาคตอีกด้วย วิธีการนี้ช่วยให้เทคโนโลยีที่เป็นสัญลักษณ์สามารถค้นหา จุดมุ่งหมายใหม่ในยุคแห่งการใช้พลังงานไฟฟ้าพร้อมเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบ้านญี่ปุ่นในตลาดสำคัญๆ เช่น สหรัฐอเมริกา มาสด้ายังคงพิสูจน์ให้เห็นอย่างต่อเนื่องว่าเมื่อพูดถึงเรื่องนวัตกรรม ย่อมมีสิ่งที่น่าประหลาดใจอยู่เสมอ
ที่มา – Mazda
รูปภาพ | มาสด้า