มอเตอร์ 8v และ 16v ต่างกันอย่างไร?

แน่นอนว่ามีมากกว่าหนึ่งคนที่จำยุค 80 และ 90 เมื่อหลายแบรนด์เริ่มนำเสนอโมเดล "16v” เป็นสัญลักษณ์ของน้ำใจนักกีฬา รถยนต์อย่าง Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v หรือ Opel Astra GSI 16v เต็มไปด้วยโปสเตอร์โฆษณา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงพลังและประสิทธิภาพ

อันที่จริงในขณะนั้นเครื่องยนต์สี่สูบสองประเภทสามารถแยกแยะได้: 8v และ 16v. นั่นคือเครื่องยนต์ 8 วาล์วซึ่งมีสองวาล์วต่อสูบ และเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ซึ่งมีสี่วาล์วต่อสูบ แต่ละคนมี ข้อดีและข้อเสีย ที่แม้แต่ทุกวันนี้ก็ยังปลุกความอยากรู้ของใครหลายคน

8v หรือ 16v อันไหนดีกว่ากัน?

เครื่องยนต์ทั้งสองมี a พฤติกรรมต่างกันมากซึ่งสาเหตุหลักมาจากพฤติกรรมของก๊าซที่ไหลผ่านท่อ เครื่องยนต์ 16v มีลักษณะดังนี้:

• พลังสูงสุดที่มากขึ้น ด้วยเช่นเดียวกัน การกระจัดแม้ว่าจะได้ความเร็วรอบที่สูงกว่าก็ตาม
• กินอย่างอื่น ของเชื้อเพลิงมากกว่า8v

มอเตอร์ 8v แทนที่จะเป็นลักษณะ:

• มี แรงบิดมากขึ้นที่ช่วงกลาง
• มาถึง กำลังสูงสุดน้อยกว่า
• กินน้อยลง

บทความที่เกี่ยวข้อง:

บทบาทของวาล์วเครื่องยนต์

ลักษณะเหล่านี้หมายถึงเครื่องยนต์ 16v และ 8v ในเวลานั้น ด้วยความก้าวหน้าในปัจจุบันเช่น อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง หรือ การกระจายตัวแปรมอเตอร์ 16v สามารถเอาชนะข้อเสียและเอาชนะ 8v ในรุ่นส่วนใหญ่ได้ ในทางกลับกัน ยังมีมอเตอร์ 8v บางตัวที่ด้วยเทคโนโลยีปัจจุบัน สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบเทียบเท่ากับ 16v เช่นเดียวกับกรณีของเปอโยต์ 207 1.6 HDi FAP 8v ของกลุ่ม PSA ที่ประกาศ 112 CV ในขณะที่พี่ชาย 16 วาล์วมีถึง 109 CV เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม มีคนสงสัยว่าทำไมทั้งสองเครื่องถึงมีสิ่งเหล่านี้ ความแตกต่างที่น่าทึ่งเพียงแค่มีวาล์ว 2 หรือ 4 วาล์วต่อสูบหากระบบปัจจุบันถูกตัดออกไปเพื่อปรับปรุงพฤติกรรมของตน เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างหรือการออกแบบมากนัก

ทำไม 8v และ 16v ถึงมีความจุต่างกัน?

รอบสูงใน 16v

A เรฟสูง, เครื่องยนต์ของ 16v พวกเขามี เติมและระบายของห้องเผาไหม้ดีขึ้นเนื่องจากวาล์วใช้พื้นที่ขนาดใหญ่กว่าเพื่อให้ก๊าซผ่านได้ ด้วยเหตุผลนี้ แม้ว่าในสถานการณ์เหล่านี้ เวลาที่วาล์วยังคงเปิดอยู่จะน้อยลง แต่อากาศก็เข้าสู่กระบอกสูบได้ง่าย

ลักษณะนี้ได้รับการสนับสนุนโดยเทคนิคที่ละเมิด .เล็กน้อย วัฏจักรทางทฤษฎีของเครื่องยนต์สี่จังหวะ: ทำให้วาล์วไอดีเปิดอยู่เมื่อลูกสูบสูงขึ้นแล้ว. แม้ว่าลูกสูบจะดันอากาศขึ้นแล้ว แต่กระบอกสูบก็ยังคงเติมอยู่เพราะ ก๊าซเส้นเลือด มันแข็งแกร่งมากเมื่อทำความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ก๊าซเส้นนี้คล้ายกับความเฉื่อยที่จับอากาศเนื่องจากความเร็ว ยิ่งความเร็วยิ่งเฉื่อยมากขึ้น

รอบต่ำในเครื่องยนต์ 8v

นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิด ส้น Achilles ของมอเตอร์ 16v. เนื่องจากความเร็วของแก๊สลดลงที่ความเร็วครึ่งหนึ่ง หากวาล์วไอดีเปิดทิ้งไว้ เมื่อลูกสูบสูงขึ้น, กระแสแก๊สไม่มีแรงเฉื่อยเพียงพอที่จะเอาชนะอากาศที่ลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน ดังนั้นส่วนผสมบางส่วนจะถูกโยนกลับออกไป ทำให้สูญเสียแรงบิดในกระบวนการ

นี่คือเมื่อ มอเตอร์ 8v ยื่นออกมาก่อน 16v. เนื่องจากมีวาล์วไอดีเพียงหนึ่งวาล์วต่อสูบ พวกมันจึงมีพื้นที่บรรจุและระบายของเหลวน้อยลง และตามกฎของพลศาสตร์ของไหลระบุว่า ยิ่งมีช่องว่างน้อยลงเท่าใด ก๊าซก็จะยิ่งไปถึงเร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้น อากาศจะมีความเร็วสูงขึ้นเพื่อเติมห้องเผาไหม้ และกระแสก๊าซมีแรงเฉื่อยมากพอที่จะเอาชนะอากาศที่ลูกสูบดันขึ้น แน่นอน ในกรณีดังกล่าว ปล่อยให้วาล์วไอดีเปิดเมื่อลูกสูบสูงขึ้น

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ประเภทของการกระจายในเครื่องยนต์ปัจจุบันและการใช้งาน

จังหวะวาล์วแปรผันเพื่อให้ได้ประโยชน์จากทั้งสองอย่าง

เพื่อให้มีข้อดีของมอเตอร์ทั้ง XNUMX แบบ จึงมีระบบต่างๆ เช่น การกระจายตัวแปร. ด้วยระบบจำหน่ายนี้ เวลาเปิดและปิดของวาล์วไอดีและไอเสียจะได้รับการแก้ไข ตัวอย่างของเครื่องยนต์เหล่านี้พบได้ในฮอนด้า ซึ่งทำให้รถยนต์หลายคันมีเครื่องยนต์ปรับเวลาได้ (v-tec) หรือเครื่องยนต์ ไอเอ็นเอ็นจิเนีย ออกแบบโดยชาวสเปน

ตามชื่อของมัน มันคือระบบที่ ปรับเปลี่ยนเวลาเครื่องยนต์ตามความจำเป็น. ช่วยให้เปิดหรือปิดวาล์วได้ช้าลง หรือแม้แต่เพิ่มเวลาเปิดวาล์ว ด้วยวิธีนี้พวกเขาจึงสามารถเติมห้องเผาไหม้ได้ดีทั้งที่รอบต่ำและสูง ในวิดีโอต่อไปนี้ คุณจะเห็นว่าระบบนี้ประกอบด้วยอะไร ซึ่งหมายถึงความก้าวหน้าอย่างมากในด้านประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์:

ภาพที่ 3 และ 6 – Mic และ Scott Murray

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

เปอโยต์ 207