ราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลที่พุ่งสูงขึ้นกลายเป็นหนึ่งในปัญหาเร่งด่วนที่สุดสำหรับครัวเรือนและธุรกิจทั่วยุโรป ปัจจัยหลายอย่างรวมกัน ทั้งความตึงเครียดทางภูมิศาสตร์การเมือง กำลังการกลั่นที่จำกัด และความต้องการที่ไม่แน่นอน ส่งผลให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นจนทำให้ผู้ขับขี่หลายคนต้องพิจารณาอย่างรอบคอบทุกบาททุกสตางค์ก่อนเติมน้ำมันราคาน้ำมันดิบเบรนต์ใกล้แตะ 100 ดอลลาร์แล้วและราคาที่เพิ่มขึ้นนี้กำลังถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคที่ปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็ว
ในสเปน ราคาน้ำมันเบนซินปรับตัวสูงขึ้นติดต่อกันหลายสัปดาห์ และราคาน้ำมันดีเซลก็แพงขึ้นอีกครั้ง ทำให้มาตรการลดภาษีช่วยบรรเทาผลกระทบไปได้ ขณะเดียวกัน ในฝรั่งเศส คิวที่ยาวเหยียดและป้ายแสดงว่าสินค้าขาดแคลนที่สถานีบริการน้ำมันบางแห่ง ทำให้เกิดความกังวล แม้ว่าจะไม่มีการขาดแคลนเป็นวงกว้างแต่ก็มีเหตุการณ์เกิดขึ้นเฉพาะจุดในบางส่วนของเครือข่าย
ราคาที่สูงขึ้นและแรงกดดันจากนานาชาติ
ข้อมูลจากภาคส่วนนี้แสดงให้เห็นว่าตลาดได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ช่องแคบฮอร์มุซ และปัญหาด้านการผลิตและการกลั่นในภูมิภาคต่างๆ ในสเปน ราคาน้ำมันดีเซลอยู่ที่ประมาณ 1,834 ยูโรต่อลิตร และน้ำมันเบนซินอยู่ที่ประมาณ 1,866 ยูโรต่อลิตร ตามรายงานของยุโรปน้ำมันเบนซินมีราคาสูงขึ้นติดต่อกัน 11 สัปดาห์และน้ำมันดีเซลได้ดูดซับส่วนลดภาษี 20 เซนต์ไปเป็นจำนวนมาก
ราคาน้ำมันดิบเบรนต์ซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 97,86 ดอลลาร์สหรัฐฯ แม้ว่าบางครั้งจะเข้าใกล้ระดับ 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งเป็นระดับสำคัญทางจิตวิทยา ราคาน้ำมันดิบเบรนต์มีอิทธิพลต่อราคาสินค้าขั้นสุดท้าย และเป็นเหตุผลว่าทำไมรัฐบาลจึงกำลังพิจารณามาตรการเพื่อบรรเทาผลกระทบแรงกดดันไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในสเปนเท่านั้นในสหราชอาณาจักร ราคาน้ำมันดีเซลพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ และในอิตาลี ค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงก็สูงเป็นประวัติการณ์เช่นกัน
ฝรั่งเศส: การเลิกราในระดับท้องถิ่นและคำร้องขอไปยังบรัสเซลส์
รัฐบาลฝรั่งเศสกำลังติดตามสถานีบริการน้ำมันประมาณ 9.900 แห่ง เมื่อวันที่ 22 กันยายน พบว่า 14% ประสบปัญหาในการหาซื้อน้ำมันเบนซินหรือดีเซล แม้ว่าเปอร์เซ็นต์นี้จะลดลงจาก 17% ในวันก่อนหน้าส่วนใหญ่พบในสถานีบริการน้ำมัน TotalEnergiesซึ่งยังคงราคาสูงสุดและมีลูกค้ามากกว่าปกติ
ความต้องการที่กระจุกตัวอยู่ในขณะนี้ ประกอบกับปัญหาด้านโลจิสติกส์ ส่งผลให้ปั๊มน้ำมันบางแห่งหมดน้ำมันก่อนที่รถบรรทุกน้ำมันคันต่อไปจะมาถึง รัฐบาลฝรั่งเศสยืนยันว่าไม่มีปัญหาการขาดแคลนสินค้าทั่วประเทศ แต่ยอมรับว่ามีการขาดแคลนบ้างเป็นครั้งคราวฝรั่งเศสนำเข้าน้ำมันดีเซลประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณที่บริโภคทั้งหมดและระหว่าง 20% ถึง 30% ของการนำเข้านั้นมาจากตะวันออกกลาง ซึ่งการพึ่งพาเช่นนี้เป็นเรื่องที่น่ากังวลหากความขัดแย้งยังคงดำเนินต่อไป
เพื่อบรรเทาสถานการณ์ มาครงได้ขอให้บรัสเซลส์ผ่อนปรนกฎระเบียบด้านเชื้อเพลิงและการกลั่นเป็นการชั่วคราว จดหมายถึงฟอน เดอร์ เลเยน เสนอให้เพิ่มผลผลิตจากการกลั่น เพิ่มปริมาณไบโอดีเซลในส่วนผสมบางชนิดเป็น 10% และเลื่อนกำหนดเวลาการปล่อยก๊าซมีเทนออกไป โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มอัตรากำไรจากการกลั่นและควบคุมราคาที่สูงขึ้น
อิตาลีเริ่มดำเนินการกำหนดเพดานราคาแล้ว
อิตาลีเลือกใช้วิธีการที่แตกต่างออกไป บริษัทน้ำมันของรัฐอย่าง Eni ประกาศราคาสูงสุดสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซลที่สถานีบริการน้ำมันริมทาง โดยกำหนดราคาสูงสุดไว้ที่ 1,99 ยูโรต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซิน และ 2,19 ยูโรต่อลิตรสำหรับน้ำมันดีเซลมาตรการนี้เริ่มใช้เป็นเวลา 30 วันและอาจขยายเวลาไปจนถึงสิ้นปี
สถานีบริการน้ำมัน IP ซึ่งเป็นของบริษัท Socar ได้เข้าร่วมโครงการนี้ด้วย รัฐบาลอิตาลีได้ใช้มาตรการลดหย่อนภาษีมาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว แต่การขยายเวลาทั่วไปครั้งสุดท้ายสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 17 กันยายนดังนั้น โรมจึงพยายามควบคุมราคาน้ำมันดีเซล บนทางหลวงที่สูงเกิน 2,45 ยูโร
สเปน: ความช่วยเหลือ การขนส่ง และความเสี่ยงต่อการขาดแคลน
ในสเปน โครงสร้างด้านอุปทานมีความเปราะบางน้อยกว่าของฝรั่งเศสในบางแง่มุม ประเทศนี้มีโรงกลั่นแปดแห่ง โดยห้าแห่งเป็นของบริษัท Repsol และมีเพียง 5,5% ของน้ำมันดิบนำเข้าเท่านั้นที่มาจากตะวันออกกลางการนำเข้าดีเซลคิดเป็น 18,7% ของการบริโภคในเดือนกรกฎาคมและ 23,3% นับตั้งแต่ต้นปี ในขณะที่น้ำมันเบนซินพึ่งพาแหล่งผลิตจากต่างประเทศน้อยกว่า
การเพิ่มกำลังการผลิตน้ำมันนี้ไม่ได้ช่วยป้องกันการขึ้นราคา บริษัทขนส่งได้ขอให้รัฐบาลเพิ่มเงินอุดหนุนสำหรับน้ำมันดีเซลสำหรับธุรกิจจาก 20 เป็น 40 เซนต์ต่อลิตร และขยายระยะเวลาไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม นอกจากนี้ยังขอให้รวมรถตู้ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.500 กิโลกรัม หรือให้เงินอุดหนุนโดยตรง 500 ยูโรต่อคันสมาคมอุตสาหกรรมเตือนถึงอัตรากำไรที่แคบลงเรื่อยๆและความล่าช้าในการได้รับเงินอุดหนุนบางส่วน
สมาพันธ์ขนส่งสินค้าแห่งสเปนได้เสนอให้ลดเงินสมทบประกันสังคมของนายจ้างลง 50% UNO Logística เรียกร้องให้เร่งชำระเงินที่ค้างชำระ ฟื้นฟูแผนบำรุงรักษาถนน และปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกด้านศุลกากรให้ทันสมัยภาคเกษตรกรรมก็เตรียมการประท้วงเช่นกัน โดย UPA เรียกร้องให้มีการเดินขบวนรถแทรกเตอร์ในวันที่ 8 ตุลาคม ที่เมืองปูเอร์โตยาโน
นอกจากนี้ ยังมีช่องทางความช่วยเหลืออีกทางหนึ่งสำหรับผู้ประกอบอาชีพที่ไม่ได้รับสิทธิ์ในการขอคืนภาษีน้ำมันดีเซลสำหรับผู้ประกอบอาชีพ ช่วงเวลาการยื่นขอรับความช่วยเหลือเปิดรับสมัครตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนถึง 30 ตุลาคม โดยมุ่งเป้าไปที่บุคคลที่ประกอบอาชีพอิสระและบริษัทที่มีใบอนุญาตขนส่งจำนวนเงินช่วยเหลือสูงสุดถึง 1.350 ยูโรสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้LPG, CNG, LNGหรือดีเซลในหมู่เกาะคานารี เซวตา และเมลียา และยังมี 499 ยูโรสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก 225 ยูโรสำหรับรถตู้ 731 ยูโรสำหรับรถบัส และ 150 ยูโรสำหรับรถแท็กซี่และรถรับส่งผู้โดยสาร
การยื่นขอรับสิทธิ์จะดำเนินการทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังกรมสรรพากร ยกเว้นในแคว้นบาสก์และนาบาร์รา ซึ่งจะดำเนินการโดยหน่วยงานภาษีระดับภูมิภาค การชำระเงินจะดำเนินการโดยการโอนเงินผ่านธนาคารเมื่อใบสมัครได้รับการประมวลผลและอนุมัติแล้ว ภายในระยะเวลาสูงสุดสามเดือนนับจากวันปิดรับสมัครสิทธิ์นี้ไม่สามารถใช้ร่วมกับการขอคืนภาษีไฮโดรคาร์บอนสำหรับน้ำมันดีเซลสำหรับประกอบอาชีพได้
การตอบสนองและการประท้วงของยุโรป
มาตรการระดับชาติกำลังเพิ่มมากขึ้น ในขณะที่บรัสเซลส์จับตาดูอย่างใกล้ชิด นายกรัฐมนตรีสโลวาเกียเรียกร้องให้มีการประชุมพิเศษของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับเชื้อเพลิง และมาครงกำลังเตรียมการประชุมสุดยอด G7 เพื่อหารือเกี่ยวกับการปล่อยน้ำมันสำรองเชิงยุทธศาสตร์นอกจากนี้ยังมีการเรียกร้องให้มีการจัดซื้อก๊าซอย่างเป็นระบบก่อนฤดูหนาว
ในโปรตุเกส คนขับรถบรรทุกหลายร้อยคนจากภาคอุตสาหกรรมการเคลื่อนย้ายดิน เดินขบวนอย่างช้าๆ ระหว่างเมืองลอร์เดโลและเมืองคอยมบรา โดยการประท้วงได้ขยายไปถึงกรุงลิสบอน รัฐบาลโปรตุเกสประกาศให้ความช่วยเหลือเป็นเงิน 25 ยูโรต่อถังก๊าซบิวเทนสำหรับครอบครัวที่ยากจน และชดเชยค่าใช้จ่ายพิเศษสำหรับการขนส่งสาธารณะและการขนส่งสินค้าสูงสุดถึง 70% ความไม่พอใจทางสังคมนี้ชวนให้นึกถึงความไม่สงบที่ปะทุขึ้นในฝรั่งเศสในปี 2018แม้ว่ารัฐบาลฝรั่งเศสจะยืนยันว่าจะไม่มีการลดภาษีทั่วไปก็ตาม
สถานการณ์ยังคงเปราะบาง: ราคาน้ำมันดิบสูง กำลังการกลั่นมีจำกัด บางประเทศต้องพึ่งพาการนำเข้าจากต่างประเทศ และความต้องการที่ผันผวนอย่างไม่แน่นอนตามข่าวสารต่างๆ สเปนเริ่มต้นด้วยความเสี่ยงน้อยกว่าฝรั่งเศส แต่ราคาก็เริ่มกดดันผู้ขับขี่ ผู้ขนส่ง และเกษตรกรแล้ว และเงินอุดหนุนได้กลายเป็นมาตรการชั่วคราวที่จำเป็นในระหว่างที่วิกฤตยังคงอยู่ สิ่งสำคัญคือความขัดแย้งระหว่างประเทศจะยังคงดำเนินต่อไปหรือไม่ และความสามารถของยุโรปในการประสานงานโดยไม่ละเมิดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมจะเป็นอย่างไร
