ประเภทเครื่องยนต์

มีมากมาย ประเภทเครื่องยนต์ ในโลกของรถยนต์ มากขึ้นด้วยการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเปลี่ยนแปลงตลาด แต่มันคือภายในเครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมมีอยู่แล้ว รายการเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันมาก: ดีเซล เบนซิน แก๊ส หรือแม้แต่แอลกอฮอล์ ลูกสูบ, โรตารี่, สี่จังหวะและสองจังหวะ ความเป็นไปได้แทบจะนับไม่ถ้วน

ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องกลทุกชนิด. อย่างไรก็ตาม หลายคนล้มลงข้างทาง ทำให้เรามีประสิทธิภาพสูงสุด เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ทรงพลัง หรืออย่างน้อยที่สุด ง่ายที่สุดในการผลิตหรือบำรุงรักษา แนวโน้มล่าสุดที่ไม่เกี่ยวกับการใช้ไฟฟ้าก็คือเครื่องยนต์แบบดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่ที่มีกระบอกสูบจำนวนมากกำลังหายไปและดีเซลค่อยๆ สูญเสียความโดดเด่น

ในบทความนี้เราจะทบทวน วิธีต่างๆในการจำแนกเครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ, ตำแหน่ง, เชื้อเพลิง… แม้ว่าเราจะพูดถึงความแตกต่างที่มีอยู่ใน มอเตอร์ไฟฟ้า y de ผสมผสาน. อย่าลืมว่าในไม่ช้า การรู้ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสและแบบอะซิงโครนัสอาจมีความสำคัญมากกว่าความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ก่อนจะเริ่มพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปซึ่งปัจจุบันมีทั้งหมด ลูกสูบ, คุณต้องทำอย่างใดอย่างหนึ่ง กล่าวถึงเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์โรตารี่หรือประเภท Wankel. สิ่งเหล่านี้ทำงานแตกต่างกันมากเนื่องจากไม่มีกระบอกสูบและลูกสูบที่เราคุ้นเคย พวกเขาหยุดการผลิตเมื่อหลายปีก่อน เหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากการบำรุงรักษายาก อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างบ่งบอกว่าพวกเขาจะกลับมาในไม่ช้า จากมือมาสด้า, ถ้าเฉพาะในรูปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

ตามตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบอยู่ในแนวเส้น (L)

โดยเน้นที่เครื่องยนต์ลูกสูบแบบเดิม เราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่เราเห็นบนท้องถนนทุกวันมี เครื่องยนต์แบบอินไลน์. ในเครื่องยนต์นี้ กระบอกสูบจะถูกวางเรียงต่อกันและโดยทั่วไปจะเป็นที่รู้จักกันดี 4 สูบในสาย. ในรถที่เล็กที่สุดเราสามารถหาได้เพียง 3 สูบเท่านั้น ในทางกลับกัน, BMW ขึ้นชื่อเรื่อง 6 สูบในไลน์ และรุ่นอื่นๆ ของ Volvo หรือ Audi ติด 5 สูบในแนวเดียวกัน

เครื่องยนต์ V-cylinder

อีกประเภทหนึ่งที่ค่อนข้างแพร่หลายคือ เครื่องยนต์วี. มักจะเป็นมอเตอร์ การกระจัดขนาดใหญ่แม้ว่าจะมีโมเดลการเคลื่อนย้ายต่ำในรถจักรยานยนต์บางรุ่นก็ตาม มอเตอร์เหล่านี้มีลักษณะเฉพาะโดยมี กระบอกสูบเรียงตัวเป็นรูปตัววี, ความสามารถในการเปลี่ยนมุมเอียงซึ่งกำหนดคุณสมบัติต่างๆ ของเครื่องยนต์ โดยปกติ, ที่พบมากที่สุดมักจะเป็นที่รู้จักกันดีV6แม้ว่าเราจะสามารถหา V8, V10, V12 และกระบอกสูบคี่ได้ เช่น V5

เอ็นจิ้นต่างๆ เหล่านี้ได้แก่ VR เช่น กลุ่ม VAG VR6. มอเตอร์ประเภทนี้มีลักษณะเป็น V ที่ปิดสนิท เกือบจะดูเหมือนมอเตอร์อินไลน์ทั่วไป แบ่งปันแม้ก้นเดียวกัน. อีกรูปแบบหนึ่งคือ W ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2 V รวมกันและสามารถเพิ่มได้ถึง W16 เช่น Bugatti Chiron

ทั้งเครื่องยนต์ VR, W และ V พวกมันค่อนข้างสมดุลและประณีต มีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะมาก. โดยปกติแล้วจะติดตั้งบนรถยนต์ที่มีความพิเศษกว่าเล็กน้อยและทั่วไปน้อยกว่า แม้ว่าเราจะพบพวกมันในรถยนต์ทั่วไปก็ตาม

นอกจากคุณสมบัติเหล่านี้แล้ว เครื่องยนต์ V มักจะมีขนาดกะทัดรัดตามยาวมากกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์ การวางกระบอกสูบด้านหลังอีกอันหนึ่งจะใช้พื้นที่ตามยาวมากกว่าการจัดเรียงเป็นสองแถวที่สร้างตัว V นั่นคือ สาเหตุประการหนึ่ง ซึ่ง 10 รถที่แพงที่สุดในโลก พวกเขามีเครื่องยนต์ V หรือ W พื้นที่สามารถกลายเป็นปัญหาได้เมื่อใช้เครื่องยนต์ 8, 12 หรือ 16 สูบ

ในครั้งต่อไป วีดีโอ คุณสามารถดูสิ่งที่พวกเขาเป็นรถยนต์และสิ่งที่พวกเขามี:

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เหล่านี้คือ เครื่องยนต์ลูกสูบที่หายากที่สุด. มีรถยนต์ไม่กี่คันที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้และส่วนใหญ่มาจาก Subaru และ Porsche พวกเขาวางลูกสูบในแนวนอนกับพื้น ดังนั้นลูกสูบจึงเข้าและออกในทิศทางที่แปลกประหลาดนี้ ดังนั้นชื่อของเขา "นักมวย"

ตรงข้ามกับเครื่องยนต์ลูกสูบ

การจัดประเภทนี้ไม่ได้พูดถึงการจัดเรียงกระบอกสูบ แม้ว่าพวกมันจะมีลักษณะเฉพาะที่น่าสนใจ: มันเป็นเครื่องยนต์ที่มี สองลูกสูบต่อสูบ. ทางนี้, การระเบิดแต่ละครั้ง เกิดอะไรขึ้นข้างใน ดันสองลูกสูบ วางไว้ที่ปลายแต่ละด้านของกระบอกสูบ นั่นคือเหตุผลที่ปกติแล้วพวกเขาต้องการเพลาข้อเหวี่ยงสองตัวเพื่อเปลี่ยนการเคลื่อนที่ตามยาวทั้งสองให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน

ยกเว้นกรณีนี้ ตัวอย่างเช่น INN เครื่องยนต์. บริษัทสัญชาติสเปนที่พัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบแบบตรงข้ามซึ่งแทนที่เพลาข้อเหวี่ยงด้วยแผ่นลูกเบี้ยว นอกจากนี้ยังมีกระบอกสูบที่วางอยู่ในสี่เหลี่ยมเพื่อประหยัดพื้นที่ สิ่งที่สามารถเพิ่มเติมให้กับประเภทของเครื่องยนต์ตามการจัดวางกระบอกสูบได้แม้ว่าจะหายากมากก็ตาม

ประเภทของเครื่องยนต์ตามเชื้อเพลิงที่เผาไหม้

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์ น้ำมันเบนซิน เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวคือ เครื่องยนต์ที่ต้องใช้ประกายไฟในการจุดเชื้อเพลิงนั่นคือ เกิดจากหัวเทียน. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาป การทำงานของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับการขยายตัวของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่แข็งแกร่งเมื่อเปิดเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซินสามารถ สี่จังหวะหรือสองจังหวะ. อย่างแรกคือใช้มากที่สุดในยานพาหนะ โดยทิ้งเครื่องยนต์สองจังหวะไว้สำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและเครื่องจักรอุตสาหกรรมบางรุ่น เนื่องจากถูกลดชั้นเนื่องจากการปล่อยมลพิษที่สูงขึ้น ถ้าสังเกตดีๆ มอเตอร์ประเภทนี้จะปล่อย ควันสีน้ำเงินเล็กน้อยเพราะพวกเขาผสมน้ำมันกับน้ำมันเบนซินเพื่อหล่อลื่น

เรียกว่าสี่จังหวะเพราะมี สี่ขั้นตอนระหว่างการดำเนินการ: การรับเข้าเรียน, การอัด, การขยายตัว y หลบหนี. ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงได้ทำสองรอบ ในอีกทางหนึ่ง สองจังหวะจะทำการสำลักและอัดในการเคลื่อนที่ขึ้นของลูกสูบแบบเดียวกัน และการขยายตัวและไอเสียในการเคลื่อนที่จากมากไปน้อย ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจึงทำการปฏิวัติเพียงครั้งเดียว

ภายในเครื่องยนต์สี่จังหวะ วัฏจักรมีสามประเภทหลัก: the อ็อตโต, เจ้าของโรงโม่ และ y แอตกินสัน. ซึ่งสามารถเพิ่ม วัฏจักรการเผาไหม้ของบัดแด็ก นำเสนอโดย Volkswagen ในปี 2017 คนแรกตอบสนองต่อคำอธิบายที่เราทำสี่จังหวะและอีกสองออกจาก วาล์ว เปิดพอร์ตไอดีเพื่อคืนส่วนหนึ่งของส่วนผสมไปที่ การรับเข้าเรียน อีกครั้งในระหว่างขั้นตอนการบีบอัด ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสามารถลดความพยายามในการบีบอัดส่วนผสมได้อย่างมาก ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ข้อเสียคือได้พลังงานน้อยกว่า มิลเลอร์ยังเพิ่มคอมเพรสเซอร์ปริมาตรเพื่อเพิ่มอากาศที่มีแรงดัน

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ น้ำมันดีเซล ไปทำงาน. เชื้อเพลิงที่ ไม่สามารถจุดประกายไฟได้เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน แต่พวกเขาต้อง จุดไฟส่วนผสมอากาศ-ดีเซลโดยความดัน. นั่นเป็นเหตุผลที่ อัตราการบีบอัด ของเครื่องยนต์เหล่านี้สูงกว่าน้ำมันเบนซินมาก

โดยทั่วไปแล้วก็คือ มีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินแม้ว่าพวกเขาต้องการ ระบบลดการปล่อยมลพิษมากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อไม่ให้เกิดมลพิษมากเกินไป ในแง่นี้ พวกมันปล่อยโมเลกุล NOx ออกมามากกว่าน้ำมันเบนซิน นอกจากจะก่อให้เกิดมากขึ้น ขี้เถ้า. ด้วยเหตุผลนี้ และถึงแม้จะมีระบบป้องกันมลพิษที่รวมเอาระบบที่ทันสมัยที่สุด พวกเขากำลังถูกลงโทษอย่างสูงจากฝ่ายบริหาร

เครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาสามารถเป็นสองและสี่ครั้งและอย่างหลังคล้ายกับวัฏจักรมาก อ็อตโต. ความแตกต่างที่สำคัญของเครื่องยนต์เบนซินในรอบนี้ นอกเหนือจากการจุดระเบิดด้วยตัวเองด้วยแรงดันคือ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำในช่วงเวลาสุดท้ายของระยะการอัด. นอกจากนี้ในปัจจุบันรถยนต์ทุกคันที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้มีเทอร์โบ

เครื่องยนต์แก๊ส

เครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขายังสามารถใช้แก๊สแทนน้ำมันเบนซินได้. เหล่านี้มักจะ ก๊าซธรรมชาติอัด (GNC) หรือ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (GLP). มีความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น กว่าพวกที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการสร้าง NOx ที่น้อยกว่ามาก

ไนโตรเจนออกไซด์หรือ 'ไนโตร'

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ไนโตรเจนออกไซด์ ไม่ใช่เชื้อเพลิงที่ทรงพลังกว่า ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ในความเป็นจริง พวกมันเป็นโมเลกุลที่สลายตัวเมื่อถูกความร้อนและปล่อยออกซิเจนออกสู่ชั้นบรรยากาศมากขึ้น ห้องเผาไหม้. ดังนั้น ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง และไม่เป็นเชื้อเพลิง นั่นคือเมื่อมีออกซิเจนมากขึ้น สามารถเผาผลาญน้ำมันได้มากขึ้น และสร้างพลังงานได้มากขึ้น เป็นสิ่งต้องห้ามในสเปนและเพิ่มมากขึ้นในหลาย ๆ ที่ในโลก

มันคือรูปแบบของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่แทนที่จะใช้เทอร์โบเพื่อใส่ในอากาศที่มีแรงดันมากขึ้น พวกเขาแนะนำก๊าซที่ปล่อยออกซิเจนเมื่อถูกความร้อน เครื่องยนต์ที่เตรียมใช้งาน Nitro จะต้องมีการปรับเปลี่ยนหลายวิธี พวกเขามักจะต้องการ ชิ้นส่วนที่มีความต้านทานความร้อนสูง y การเปลี่ยนแปลงทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อปรับการทำงานเมื่อฉีดไนโตรเจนออกไซด์ ตัวอย่างเช่น การแปรผันของ การจุดระเบิดล่วงหน้า และเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง จำไว้ว่าเครื่องจะทำงานเพียงไม่กี่วินาที แล้วเผาน้ำมันเบนซินอีกครั้งด้วยออกซิเจนในอากาศ

เครื่องยนต์บรรยากาศ Vs. เครื่องยนต์เทอร์โบ

La ข้อแตกต่าง ระหว่างเครื่องยนต์ บรรยากาศ และ องคาพยพ คือในขณะที่อดีตทำงานกับ อากาศความดันบรรยากาศ, วินาที enter กดดันมากขึ้น. การมีออกซิเจนมากขึ้น เครื่องยนต์เทอร์โบสามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้นในขนาดเดียวกันหรือแม้แต่ห้องเผาไหม้ที่เล็กกว่า นี้ไม่เพียงเท่านั้น ช่วยให้เข้าถึงอำนาจ สูงขึ้นถ้าคุณต้องการ แต่ยังช่วยให้a ตอบสนองได้ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง. สิ่งที่เครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศมักจะขาดและหากแก้ไขได้ แสดงว่าเครื่องยนต์เทอร์โบทำงานไม่ถึงขีดความสามารถ

ปกติใน รถธรรมดา กับเทอร์โบคือการใช้แรงกดในอากาศที่พัดระหว่าง 0,7 และ 0,9 บาร์. ค่าบางอย่างที่ต้องเพิ่มเข้าไปในความดันบรรยากาศที่อากาศแวดล้อมมีอยู่แล้วนั่นคือ 1 บาร์ ด้วยวิธีนี้ความดันที่แท้จริงภายในห้องเผาไหม้จะอยู่ระหว่าง 1,7 และ 1,9 บาร์. แม้ว่าค่าเหล่านี้จะสูงขึ้นมากใน รถยนต์สมรรถนะสูงเข้าถึงตัวอย่างได้ถึง แรงดัน 6 บาร์.

ช่วงนี้นิยมใช้กันมาก เทอร์โบระเบิดต่ำซึ่งไม่แสวงหาการเพิ่มอำนาจอย่างมาก แต่พวกเขาพยายามปรับปรุงการตอบสนองระดับกลางเพื่อให้ได้ความสัมพันธ์ที่ดีขึ้นระหว่างประสิทธิภาพและการบริโภค ในกรณีเหล่านี้ ความดันเป่าจะอยู่ระหว่าง 0,2 และ 0,5 บาร์. ในกรณีเหล่านี้ เป้าหมายสูงสุดคือเพื่อ ปรับปรุงประสิทธิภาพ. เนื่องจากเครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้นที่รอบต่ำ จึงจำเป็นต้องหมุนรอบให้น้อยลงเพื่อให้ได้บรรยากาศแบบเดียวกัน ซึ่งมักจะเพิ่มการลดขนาดของเครื่องยนต์และแม้กระทั่งการกำจัดกระบอกสูบบางส่วน

แม้จะมีคุณธรรมเหล่านี้ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ มีแบรนด์ที่ยังคงเดิมพันเครื่องยนต์บรรยากาศ. นี่เป็นกรณีของแบรนด์อย่าง Toyota กับเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถไฮบริด ซูบารุ ในเครื่องยนต์บางตัว นักมวย y มาสด้า ด้วยเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงเป็นพิเศษ สุดท้ายนี้เราต้องเพิ่มมอเตอร์ สกายแอคทีฟ-เอ็กซ์ ที่แบรนด์ญี่ปุ่นนี้เพิ่งพัฒนาขึ้น ต้องขอบคุณระบบจุดระเบิดที่คล้ายกับดีเซลและนวัตกรรมทางเทคนิคอื่น ๆ สัญญาความสัมพันธ์ระหว่างการบริโภคและประสิทธิภาพที่คล้ายกับดีเซล

ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า

การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากำลังประสบกับการเติบโตอย่างรวดเร็วทั่วโลก ดิ วิวัฒนาการของแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังปล่อยให้พวกเขาค่อยๆ กลายเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับคนจำนวนมาก ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเวลาผ่านไป การรู้เกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าจึงมีความสำคัญมากกว่าเรื่องเครื่องยนต์สันดาป อย่างน้อยก็ในระดับผู้ใช้ระดับสูงที่จะรู้วิธีการซื้อด้วยหัว

มอเตอร์ไฟฟ้า มันง่ายกว่ามาก กว่าเครื่องยนต์สันดาปตลอดชีวิต ส่วนประกอบพื้นฐานของมันคือสเตเตอร์และโรเตอร์. สิ่งของที่พวกเขามีอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็นของประเภทใดก็ตาม นอกจากนี้ตั้งแต่ มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น และนั่นทำให้เกิดการเคลื่อนไหวแบบหมุนแล้ว (ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ต้องการ เพลาข้อเหวี่ยง) ประหยัด . ได้มาก ระบบส่งกำลังของรถยนต์ทั่วไป ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

พวกเขามักจะให้เครดิตกับการผลักดันอย่างหนักจาก 0 รอบต่อนาที นั่นคือตั้งแต่วินาทีแรกที่เราเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้ พวกเขายังกล่าวกันว่าสามารถผลักดันอย่างแรงจนถึงช่วงความเร็วรอบที่สูงมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไปเพราะ มอเตอร์ไฟฟ้ามีหลายประเภทที่มีลักษณะแตกต่างกัน. พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แม่เหล็กถาวรซิงโครนัส
• ซิงโครนัสฝืนสลับ
• อะซิงโครนัสหรือการเหนี่ยวนำ

หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา เราขอแนะนำให้คุณอ่านบทความต่อไปนี้ที่ เราให้รายละเอียดแต่ละคน:

ระบบส่งกำลังไฮบริด

อย่างที่คุณเห็น ส่วนนี้ไม่ได้เรียกว่าเครื่องยนต์ไฮบริด เราใช้คำว่าระบบส่งกำลังเพราะไม่มีสิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ไฮบริดจริงๆ มี การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและไฟฟ้าซึ่งก่อให้เกิดระบบส่งกำลังแบบไฮบริด

สิ่งที่คุณต้องรู้ในการเคลื่อนที่ประเภทนี้คือ เครื่องยนต์สันดาปที่มักใช้งานนั้นได้รับการดัดแปลงมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานนี้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ที่ใช้มากที่สุดในรถไฮบริดในปัจจุบัน ได้แก่ เครื่องยนต์ของ วงจรแอตกินสัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น กำลังเสริมจากมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อจำเป็นจะชดเชยประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำลง

ลา วิธีการรวมกัน การเผาไหม้และมอเตอร์ไฟฟ้า พวกมันมีมากมาย. สามารถสั่งซื้อแยกกันได้สำหรับเพลาแต่ละอัน คุณสามารถใส่มอเตอร์ไฟฟ้าในระบบส่งกำลัง หรือแม้แต่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัวในที่ต่างๆ หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวประเภทนี้ เราขอแนะนำบทความต่อไปนี้:

รูปภาพ: James Harland, Jan Beckendorf, NRMA, Urduñako udala, feschesheli