น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับเครื่องยนต์? สามารถผสมได้หรือไม่?

เป็นไปได้ว่าในบางครั้งหรือหลายครั้ง เราได้ยินการสนทนาที่มีการโต้เถียงกันว่า ใช้น้ำหรือของเหลวแข็งตัว ในวงจรระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อันที่จริง เราอาจเข้ามาแทรกแซงเพื่อให้มุมมองของเรา แต่การใช้สารป้องกันการแข็งตัวจะทำกำไรได้จริงหรือ? น้ำไหลจะทำให้เครื่องยนต์ของเราเสียหรือไม่? ลองหา

ก่อนอื่นต้องคำนึงว่า วงจรทำความเย็นมีความสำคัญอย่างยิ่ง สำหรับหัวใจของรถเราคือเครื่องยนต์ และระบบหล่อลื่นภายในด้วย จึงไม่เสียหายที่เรานำมาพิจารณา เรารู้ว่ามันทำหน้าที่อะไร เราตรวจสอบเป็นประจำ และในกรณีที่มีข้อสงสัยหรือปัญหา เราจะไปหาช่างของเรา การลงทุนในเวิร์กช็อปไม่กี่ยูโรนั้นดีกว่าการทำลายเครื่องยนต์

น้ำหรือน้ำหล่อเย็น?

หากไม่มีของเหลวที่ทำหน้าที่ทำความเย็น วงจรทั้งหมดและองค์ประกอบต่างๆ ที่ประกอบกันนั้นไร้ค่า ดังนั้นเนื่องจากเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งและเป็นองค์ประกอบที่ดูดซับความร้อนภายในของเครื่องยนต์ได้อย่างแท้จริง เรากำลังดำเนินการ เพื่อให้ได้รับความสนใจตามสมควร

ใช้น้ำหรือของเหลวแข็งตัวนั่นคือคำถาม น้ำสามารถเป็นของเหลวหล่อเย็นได้ อันที่จริงแล้ว ในเครื่องยนต์รุ่นแรกที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเหล่านี้ เป็นเพียงการใช้น้ำ ของเหลวป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นน้ำแม้ว่าจะมีชุดของสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงขีดความสามารถได้อย่างน่าทึ่ง

การขาย

คราฟท์แอนติฟรีซ...

ไม่มีบทวิจารณ์

9,17 €

ดูข้อเสนอ ดูคุณสมบัติ

ใส่น้ำธรรมดาในรถได้ไหมครับ

ถ้าเราจำวิชาเคมีของชั้นประถมศึกษาปีสุดท้ายได้ เราจะจำได้ว่าน้ำมีชื่อทางเคมีว่า H2O ที่ "O" ย่อมาจากออกซิเจนดังนั้น สามารถขึ้นสนิมและสึกกร่อนชิ้นส่วนวงจรได้. นอกจากนี้ และต่อเนื่องกับชั้นประถมศึกษา น้ำจะเปลี่ยนสถานะของเหลวเป็นของแข็งที่น้อยกว่า 0ºC และกลายเป็นไอที่มากกว่า 100ºC

สิ่งนี้หมายความว่า? ก็หมายความว่าถ้าเราใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็นและปล่อยให้รถของเราจอดอยู่บนถนนในบางพื้นที่ของภูมิศาสตร์ของเรา (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน) มีโอกาสที่ของเหลวในระบบหล่อเย็นจะแข็งตัว, สิ่งที่ไม่สนใจเราเลย. ในทางกลับกัน อุณหภูมิที่สูงของวงจรสามารถทำให้เกิดการเดือดได้ในบางกรณี

ควรสังเกตว่าถ้าด้วยเหตุผลใดก็ตามเราเพียงแค่ใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็น ไม่ควรมาจากก๊อกน้ำ. น้ำประปา นำมะนาวซึ่งจะโจมตีและกีดขวางส่วนของวงจรในระยะกลาง ดังนั้น ในการใช้น้ำ ที่กลั่นหรือปราศจากแร่ธาตุ.

น้ำยาป้องกันการแข็งตัวดีกว่าน้ำ

ลา ข้อดีที่นำเสนอโดยของเหลวป้องกันการแข็งตัวเมื่อเทียบกับน้ำ พวกเขาทำได้สำเร็จด้วยชุดของสารเติมแต่ง สิ่งเหล่านี้ชดเชยข้อเสียของน้ำโดยการลดจุดเยือกแข็งให้ต่ำกว่าศูนย์ประมาณ 30ºC ทำให้จุดเดือดเพิ่มขึ้น 20ºC หรือ 30ºC และป้องกันสนิมและตะกรัน

โคโม ความอยากรู้มีอุปกรณ์สำหรับวัดความต้านทานการเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัว เรียกว่า เครื่องวัดการหักเหของแสงมีความแม่นยำและราคาถูกมาก หากคุณทำการทดสอบ คุณจะเห็นความแตกต่างอย่างมากระหว่างน้ำกับสารป้องกันการแข็งตัว แม้ว่าแบบหลังจะมีความเข้มข้นต่ำก็ตาม

กล่าวโดยย่อ: ของเหลวป้องกันการแข็งตัว แม้ว่าจะไม่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถของเรา รับรองประสิทธิภาพและการดูแลที่ดีขึ้น เดียวกันเมื่อเทียบกับน้ำปกติและกระแสน้ำ เราสามารถใช้น้ำกลั่นได้ แต่ควรใช้ของเหลวประเภทนี้กับสารเติมแต่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อยืดอายุของวงจรและรับประกันการระบายความร้อนที่ดีขึ้น

การขาย

คราฟท์แอนติฟรีซ...

ไม่มีบทวิจารณ์

9,17 €

ดูข้อเสนอ ดูคุณสมบัติ

คราฟท์แอนติฟรีซ...

ไม่มีบทวิจารณ์

10,90 €

ดูข้อเสนอ ดูคุณสมบัติ

น้ำยาทำความเย็นคราฟท์...

ไม่มีบทวิจารณ์

15,16 €

ดูข้อเสนอ ดูคุณสมบัติ

ในกรณีที่มีการรั่วไหลเล็กน้อยและคุณไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวในมือ คุณสามารถเติมระดับน้ำหล่อเย็นด้วยน้ำได้จนกว่าเราจะแก้ปัญหาและต่ออายุของเหลว และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงการต่ออายุสารหล่อเย็น วิธีที่ดีที่สุดคือยึดตามเวลาที่ระบุโดยผู้ผลิตในสมุดบำรุงรักษา ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามแต่ละชนิด แม้ว่าปกติแล้วจะเป็นปกติ เปลี่ยนทุกๆ 2 หรือ 3 ปี.

เช่นเดียวกับของเหลว ตัวกรอง องค์ประกอบ และระบบอื่นๆ ของรถ มันคือ การตรวจสอบระดับและสถานะของของเหลวเป็นสิ่งสำคัญมาก น้ำหล่อเย็นบ่อยครั้ง เครื่องยนต์คือหัวใจของรถเรา ดังนั้น เราต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์จะไม่เกิดการพังและทุกอย่างอยู่ในระเบียบ

คุณสามารถผสมน้ำกับของเหลวป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่?

ข้อดีของสารป้องกันการแข็งตัวของของเหลวเหนือน้ำ แม้ว่าจะกลั่นหรือปราศจากแร่ธาตุแล้วก็ตาม ก็มีความชัดเจน แต่ถึงอย่างไร, ในกรณีฉุกเฉิน, คุณต้องรู้ว่า ผสมได้ น้ำประเภทเหล่านั้นด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ตัวอย่างเช่น เนื่องจากคุณไม่พบสิ่งอื่นใดในร้านค้า หรือเพราะคุณไม่รู้ว่ารถของคุณมีสารป้องกันการแข็งตัวของสิ่งใด

ว่าด้วยประการหลัง ผสมน้ำจะดีกว่า กลั่นหรือปราศจากแร่ธาตุ ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของคุณ, กว่าการผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้ากันไม่ได้สองตัว. ในบทความเกี่ยวกับ ชนิดของสารป้องกันการแข็งตัวเราบอกคุณว่าอันไหนผสมได้ อันไหนผสมไม่ได้

องค์ประกอบใดบ้างที่ประกอบขึ้นเป็นระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และหน้าที่ของพวกมันคืออะไร?

เมื่อเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดเครื่องยนต์ของเราต้องการวงจรระบายความร้อน และเหตุใดการใช้สารป้องกันการแข็งตัวเฉพาะชนิดจึงดีกว่าการใช้น้ำเพียงอย่างเดียว เราจะมาระบุกัน องค์ประกอบที่ประกอบขึ้นคืออะไรหน้าที่ของแต่ละคนและที่ตั้ง

ปั๊มน้ำ

La ปั๊มน้ำ มันอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์และเป็น ทำหน้าที่เคลื่อนน้ำผ่านวงจรดังนั้นการดำเนินการที่ถูกต้องจึงมีความสำคัญมาก

ประกอบด้วยบางส่วน ใบพัดที่หมุนด้วยความเร็วที่สูงขึ้นหรือต่ำลง ขึ้นอยู่กับรอบการหมุนของเครื่องยนต์ เนื่องจากการเคลื่อนที่จะถูกส่งผ่านลูกรอกที่เป็นหนึ่งเดียวซึ่งเคลื่อนที่โดยการหมุนสายพานอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นสายพานราวลิ้นหรือสายพานอุปกรณ์เสริม

ท่อภายใน

ภายในเครื่องยนต์มีรูหลายรูที่ทำหน้าที่เป็นท่อ น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านพวกมัน ดูดซับความร้อนจากกระบอกสูบและส่งผ่านไปยังชิ้นส่วนภายในต่างๆ ดังนั้นจึงไม่ควรมีสิ่งกีดขวาง

เทอร์โมสตรัท

เทอร์โมสตัทควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

El Termostato มันคือวาล์ว ควบคุมอุณหภูมิของเหลว. เมื่อเครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ เทอร์โมสตัทจะยังคงปิดอยู่เพื่อไม่ให้ของเหลวผ่านหม้อน้ำและเย็นลงยิ่งขึ้นไปอีก นั่นคือมันมักจะปิดกั้นทางเดินของของเหลวไปยังหม้อน้ำจนกว่าจะถึง90ºC (อุณหภูมิที่เหมาะสม)

เมื่อพวกเขาถึง90ºCโดยประมาณ เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและปล่อยให้ของเหลวผ่านไปยังหม้อน้ำหลัก. ดังนั้นจึงทำหน้าที่สองประการ: เพื่อให้เครื่องยนต์ไปถึง 90ºC โดยเร็วที่สุด และเมื่อถึงอุณหภูมินั้นแล้ว จะไม่เกินอุณหภูมินั้น

หม้อน้ำหลัก

เมื่อเทอร์โมสตัทยังเปิดอยู่ สารหล่อเย็นที่เราจำได้ว่าร้อนอยู่แล้วจะหมุนเวียนไปที่ หม้อน้ำหลักซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้ารถ มันจะเข้าทางมุมด้านบนของมันและจะถูกแบ่งออก หมุนเวียนผ่านท่อละเอียดภายในหม้อน้ำ ช่วยให้ระบายความร้อนได้ง่ายขึ้น.

อากาศภายนอกจะลดอุณหภูมิลง และหากไม่เพียงพอเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศไม่ดี พัดลมไฟฟ้าด้านหน้า มันจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติโดยส่งกระแสลมอันทรงพลังออกไป

เมื่อน้ำหล่อเย็น (ที่อุณหภูมิต่ำกว่าแล้ว) ออกจากหม้อน้ำ จะเดินทางต่อไปผ่านแขนเสื้อ จนกว่าจะถึงปั๊มน้ำอีกครั้ง วนซ้ำแล้วซ้ำอีก

ถังขยาย (ที่ซึ่งสารป้องกันการแข็งตัวถูกเทลงในรถ)

มันเชื่อมต่อกับหม้อน้ำและเป็นองค์ประกอบที่อยู่ในระดับสูงสุดของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ หน้าที่ของมันคือ ดูดซับความแตกต่างของแรงดัน ที่เกิดขึ้นภายในวงจร หากไม่ใช่สำหรับเขา แรงดันสูงถึงเมื่ออุณหภูมิของของเหลวสูงจะทำให้บางส่วนของวงจรระเบิด เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น เนื่องจากการลดอุณหภูมิลงจะสร้างสุญญากาศที่อาจทำให้ส่วนประกอบเสียรูปได้

นอกจากวงจรหลักนี้แล้ว เราพบว่า วงจรทำความร้อน ของห้องโดยสาร หม้อน้ำตัวที่สองซึ่งมีขนาดมากกว่านั้นตั้งอยู่ใกล้แผงหน้าปัด ของเหลวร้อนที่ออกมาจากเครื่องยนต์ไหลผ่านท่อและไหลผ่านภายในเครื่องยนต์ พัดลมมีหน้าที่สร้างกระแสของอากาศภายนอกที่จะดูดซับส่วนหนึ่งของอุณหภูมินั้น (อากาศจะร้อนขึ้น) และจะถูกส่งไปยังช่องต่างๆ ของระบบระบายอากาศในห้องโดยสาร

ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่าระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีไว้เพื่ออะไร เราควรใช้ของเหลวชนิดใดองค์ประกอบใดบ้างที่ประกอบขึ้นเป็นองค์ประกอบและหน้าที่ขององค์ประกอบแต่ละอย่างมีอะไรบ้าง

วงจรทำความเย็น: มีไว้เพื่ออะไร?

เราต้องรู้ว่าจริงๆ แล้ววงจรทำความเย็นมีไว้เพื่ออะไร ถึงแม้ว่าคุณอาจจะรู้อยู่แล้ว หน้าที่หลักของมันคือเพื่อ อพยพอุณหภูมิภายในสูงที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์. ภายในกระบอกสูบ ในขณะที่เชื้อเพลิงระเบิดคือเมื่อถึงอุณหภูมิสูงสุด เรากำลังพูดถึงอุณหภูมิประมาณ 2.000ºC แม้ว่าจะตกลงอย่างรวดเร็วเมื่อการแข่งขันส่วนเสริมเริ่มต้นขึ้น ระหว่างช่วงไอเสียและเวลาไอดีจะลดลงเรื่อยๆ จนถึงประมาณ 150ºC หรือมากกว่านั้น

เนื่องจากอุณหภูมิเฉลี่ยภายในกระบอกสูบสูงมาก ความร้อนจึงกระจายผ่านผนังไปยังทุกส่วนของเครื่องยนต์ ถ้ารถของเราไม่มีระบบระบายความร้อน, หรือประสบกับอาการเสียที่ทำให้การทำงานลดลง อุณหภูมิเฉลี่ยก็จะสูงขึ้น ทำให้เกิดการขยายตัวและการเสียรูป ของส่วนต่างๆ ของกลไก ซึ่งอาจนำไปสู่ การถูลูกสูบด้วยวัสดุบุผิว ของกระบอกสูบ (ซึ่งจะถูกยึดในเวลาอันสั้น) เผา ปะเก็นหัว หรือแม้แต่การแตกร้าวบางชิ้นโดยเฉพาะฝาสูบเพราะอ่อนกว่า บล็อกเครื่องยนต์. สรุปคือ "อ้วน" สลายมาก

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ระบบทำความเย็นรถยนต์: มันคืออะไร, ทำงานอย่างไร, ชิ้นส่วน, ทำความสะอาดและล้าง

ฟังก์ชั่นอื่นๆ ที่ระบบทำความเย็นปฏิบัติตามคือของ อุ่นห้องโดยสาร. ใช่ การทำความร้อนทำได้ด้วยความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากน้ำหล่อเย็นมีอุณหภูมิสูงและใช้เวลาในการทำความร้อนสั้น เราจึงใช้โอกาสในการหมุนเวียนอากาศภายนอกผ่านหม้อน้ำโดยใช้พัดลมและปล่อยให้เข้าไปในห้องโดยสาร

ภาพที่ 2, 5 และ 6 –