ทดสอบ Toyota Corolla ไฮบริด 125H และ 180H

หากจะพูดถึงรุ่นกะทัดรัดที่มีความสำคัญระดับโลกมากที่สุดตลอดประวัติศาสตร์ของรถยนต์ รุ่นหลักและโดดเด่นที่สุดคือ โคโรลลาโตโยต้า. ตั้งแต่กำเนิดมาในปี 1966 มีการวางตลาดไม่น้อยกว่า 11 รุ่น ไม่ได้ขายทั้งหมดในยุโรปและนอกจากนี้สองรายการสุดท้ายมี ภายใต้ชื่อโตโยต้า ออริส ในทวีปเก่า แต่ในระดับโลกมีการใช้งานอยู่เสมอ

ตอนนี้มาหนึ่ง คนรุ่นใหม่ รุ่นที่ 12. แบรนด์ได้เชิญเราให้เข้าร่วมการนำเสนอที่ยุโรปซึ่งจัดขึ้นที่เกาะมายอร์ก้าเพื่อแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดซึ่งยังได้รับ แพลตฟอร์ม TNGA. มันจะเป็นรถที่ดีกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่? เราได้ทดสอบ Toyota Corolla ใหม่ในร่างกายแล้ว แฮทช์แบค (5 ประตู) และ สปอร์ตทัวเรอร์ (แฟมิลี่) รวมทั้งเครื่องยนต์ไฮบริด XNUMX ตัวที่มีจำหน่ายซึ่งให้ผลตอบแทน 122 และ 180 แรงม้า.

ประเด็นแรกที่ผมอยากจะเน้นคือ เนื่องจากสถานะเป็น ไฮบริดชาร์จตัวเองมีคู่แข่งไม่มากนักในตลาดยุโรป ตอนนี้นอกจากนั้น Toyota Corolla มีจำหน่ายแล้วกับ สามร่างซึ่งได้แก่แฮทช์แบค สปอร์ตทัวเรอร์ และซีดาน บริษัทในเครือของสเปนของแบรนด์นี้คาดว่าจะขายรถยนต์ 12.000 ประตูได้ 5 คันต่อปี ประมาณ 4.500 คันในตระกูลและซีดานเพียง 2.000 คัน เป้าหมายคือการเข้าถึงสิ่งเหล่านั้น 18.500 หน่วยต่อปี.

ลา Una de ความได้เปรียบ สิ่งที่มีในตอนนี้คือเป็นรถยนต์คันแรกที่วางตลาดที่นี่ ซึ่งนำเสนอภายในระบบไฮบริไดเซชันเดียวกัน สองกลไกที่แตกต่างกัน. และก็คือว่า โคโรลล่า ใหม่ มาพร้อมกลไกไฮบริดสองแบบ จึงไม่มีตัวเลือกสำหรับดีเซลหรือเบนซิน ให้ผลผลิต 122 และ 180 แรงม้า. พวกเราที่เคยคิดว่าตัวแปรที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่านั้นยุติธรรม เราไม่มีข้อแก้ตัวอีกต่อไป แต่เดี๋ยวก่อน ฉันจะพูดถึงรายละเอียดทั้งหมดนี้ในย่อหน้าหลายย่อหน้าด้านล่าง

เทคโนโลยีและแตกต่าง แต่ค่อนข้างดี

สิ่งหนึ่งที่ชอบมากที่สุดเกี่ยวกับแบรนด์ญี่ปุ่นในระดับทั่วไปในผลิตภัณฑ์ล่าสุดคือพวกเขาใช้ การออกแบบที่ไม่ธรรมดา. ไม่เหมือนกับรถอื่นๆ ที่เราเห็นตามท้องถนน สิ่งนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถยนต์ที่คุณชอบหรือไม่ชอบ ไม่มีจุดกึ่งกลางหรือ "ไม่ฟู่หรือฟ้า" ทั่วไป Prius นั้นซับซ้อน - ถ้าจะพูดให้ละเอียด - แต่ C-HR ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าถึงแม้พวกเขาจะเสี่ยง แต่ก็พูดถูกทั้งหมด

ฉันคิดว่าใน Toyota Corolla มีสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับครอสโอเวอร์ ดังที่คุณเห็นในภาพต่าง ๆ เขาพาเขาไปด้วย การออกแบบทางเทคโนโลยีและอาจจะดูล้ำสมัยไปหน่อยแต่ไม่ต้องไป. นอกจากนี้ เส้นโค้งที่ทำเครื่องหมายไว้หลายจุดยังให้สัมผัสที่อ่อนเยาว์และเป็นเมือง โดยมีลักษณะสปอร์ตในระดับสายตา สิ่งที่มีส่วนทำให้ ตัวถังทูโทน มีอยู่ในทั้งสองหน่วยแฮทช์แบคที่ทดสอบ

ลา ตัวถังแบบ 5 ประตูและแบบครอบครัวมีการออกแบบเหมือนกัน ด้านหน้า ในขณะที่ซีดานที่ออกแบบมาสำหรับตลาดอื่นๆ นอกยุโรป เปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับพวกเขา ในส่วนของ Touring Sports และ Sedan มีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เนื่องจากเราอยู่ที่นี่ ผมจึงฝากตารางที่มีขนาดภายนอกของแต่ละร่างไว้ที่นี่

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ความพิเศษของ 5 ประตูคือ มันสามารถมีตัวรถในสองสี หนึ่งฐานสำหรับส่วนตรงกลางและส่วนล่าง และสีดำที่ส่วนบน (จากขอบล่างของหน้าต่างขึ้นไป) ทั้งหมดมี สี่ตัวเลือกทูโทนและสิบเอ็ดในสีเดียว

รุ่นที่มีหลังคาสีดำเหล่านี้ดึงดูดสายตาอย่างมาก แต่ ฉันไม่ชอบที่มีขั้นตอนมากมายในการออกกำลังกายเมื่อเปลี่ยนจากสีหนึ่งไปอีกสีหนึ่ง. เมื่อผ่านมือแล้ว เราสังเกตเห็นชั้นที่ใหญ่กว่าอย่างชัดเจนเมื่อเปลี่ยนจากสีพื้นเป็นสีดำ โดยเฉพาะที่เสาหลัง แม้ว่ามันอาจจะดูเหมือนเป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่ฉันคิดว่าพวกเขาควรจะดูแลมันให้มากกว่านี้หน่อย

ส่วนภายนอกที่ฉันชอบที่สุดของ Corolla ใหม่คือ มุมด้านหลังมีนักบินรูปบูมเมอแรงค่อนข้างดีและมีรูปร่างค่อนข้างชัดเจน ด้วยความอยากรู้อยากเห็นในแฮทช์แบค เราจะไม่เห็นท่อระบายไอเสียของจริง พวกมันจะถูกซ่อนอยู่ในกันชนและจะมีช่องจำลองหรือไม่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ในขณะที่ ใน Touring Sports เราสามารถหาท่อไอเสียคู่ที่แท้จริงได้ และเครื่องหมายวงกลมทางด้านขวามือ

ข้างในสาระบันเทิงยังคงเป็นปัญหาที่รอดำเนินการ

ถ้าเราเข้าไปข้างใน Toyota Corolla ต้อนรับเราด้วยการตกแต่งภายในที่ถูกต้อง ในแง่ของระดับของการตกแต่ง ความสมบูรณ์ และการใช้งานที่จำเป็นสำหรับรถในสไตล์นั้น นักทั่วไปที่มีขนาดกะทัดรัด วัสดุที่เลือกได้นั้นดีและเป็น น่าสัมผัส บนแทบทุกพื้นผิว โดยเฉพาะบริเวณด้านบนและตรงกลางของแผงหน้าปัด รวมถึงบริเวณขอบประตู ส่วนล่างตามปกติจะไม่ซับซ้อนมาก พวกเขาไม่ใช่คุณสมบัติที่หรูหรา แต่ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

El แผงหน้าปัดเป็นของใหม่ซึ่งเป็นสิ่งที่แบรนด์ต้องการอยู่แล้ว จากพื้นผิว Active Tech (ระดับกลาง) จะมี a หน้าจอ TFT 7 นิ้ว เพื่อแสดงข้อมูลการเดินทาง สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ หรือการทำงานของยานพาหนะต่างๆ ทางด้านซ้ายของมันคือตัวนับความเร็วรอบที่ไม่เคยมีมาก่อนใน Auris ไฮบริด ขณะที่ด้านขวามีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ในส่วนของ คอนโซลกลางทัชสกรีนได้ถึง 8 นิ้ว. น่าเสียดายที่มันยังไม่ถึงมาตรฐานที่คู่แข่งส่วนใหญ่ใช้ โดยไม่ได้ควบคุมที่ลื่นไหลมากนัก ค่อนข้างล้าสมัยและสะกดไม่ค่อยชัดเจนตลอดจนความเร็วที่สามารถปรับปรุงได้เช่นกัน มีปุ่มเข้าถึงโดยตรงไปยังบางเมนูอยู่ในตำแหน่งสูงและไม่รวมการจัดการเครื่องปรับอากาศซึ่งเป็นจุดบวก แต่ถึงกระนั้น น่าจะมีวิวัฒนาการมากกว่านี้.

ฉันไม่ต้องการที่จะลืมที่จะพูดถึงว่า Corolla กู้คืนคันเกียร์แบบดั้งเดิม สำหรับเกียร์อัตโนมัติ แทนที่จะเป็นปุ่มเล็กๆ ที่รุ่นก่อนใช้ สำหรับฉันมันคือความสำเร็จไม่ใช่เพราะขนาด แต่เพราะตอนนี้เรารู้ตลอดเวลาด้วยท่าทางเล็กน้อยว่าเราอยู่ใน P, R, N, D, B หรือ S; ก่อนหน้านี้ แม้ว่าเราจะเลือกตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง ตำแหน่ง "พักผ่อน" ก็จะกลับมาเสมอ สิ่งที่สำคัญมากคือในรุ่น 180H ที่ทรงพลังที่สุด เรามี a โหมดส่งกำลังแบบสปอร์ตและแป้นเหยียบหลังพวงมาลัย

ลอส ที่นั่งดูสบายและน่าพอใจมาก สำหรับรถแบบนี้ที่เน้นความสบาย พวงมาลัยยังให้สัมผัสที่น่าพึงพอใจด้วยการปรับความลึกและความสูงได้ดี ซึ่งรับประกันตำแหน่งการขับขี่ที่ดี มิฉะนั้น ตัวควบคุมและปุ่มที่สำคัญที่สุดจะอยู่ใกล้แค่เอื้อมสำหรับคนขับ สิ่งเดียวบางที หลุมขนาดใหญ่เพื่อทิ้งวัตถุไว้ตรงกลางจะไม่เจ็บ. อย่างไรก็ตาม ในรูปลักษณ์ที่เหนือชั้น เรามีพื้นผิวการชาร์จแบบไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือ

มหกรรมความน่าอยู่

ระหว่างการนำเสนอนี้ เราได้ทดสอบตัวถังแฮทช์แบคและทัวริ่งสปอร์ตแล้วนั่นคือ 5 ประตูและครอบครัว ที่นั่งด้านหน้ากว้างขวางเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ขนาด "ปกติ" สองคน บางทีผู้เล่น ACB หรือนักมวยปล้ำซูโม่อาจไม่สะดวกนัก... พูดตลกเถอะ ไปที่เบาะหลังกันเถอะ มีเรื่องจะพูดมากมายที่นี่ และนั่นก็คือ Toyota Corolla ไม่ใช่ของกะทัดรัดที่มีน่าอยู่มากขึ้น ของตลาดไม่ใช่จุดแข็งของมัน

ลา En เบาะหลังแฮทช์แบค,ห้องหัวเข่ากำลังพอดี ด้วยเบาะนั่งคนขับที่ระดับความสูงของฉัน (ฉัน 1,76) การนั่งข้างหลังนั้นไม่ได้แตะเข่าของฉัน แต่ฉันไม่มีที่ว่างมากเกินไป ถ้าคนขับสูง 1,80 เมตรหรืออะไรก็ตามมาขวางหน้าเรา เราคงจะรู้สึกหนักใจไม่น้อย Headroom ไม่โดดเด่น แต่ก็พอรับได้ ฉันไม่ได้ทำการวัด แต่ความประทับใจคือไม่ใช่ส่วนที่กว้างที่สุดในกลุ่ม

การออกกำลังกาย กีฬาทัวริ่ง มีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นสองสามเซ็นติเมตร ซึ่งเห็นได้ชัดเจนใน ห้องเข่า ได้รับความสะดวกสบายและการปฏิบัติจริง อย่างไรก็ตาม รูปร่างของร่างกายส่งผลเสียต่อพื้นที่และส่วนหัว ภายในบริเวณประตูที่ใกล้กับท้ายรถมากที่สุด เราจะพบ ชนิดของเสา ซึ่งค่อนข้างบุนวมและบุนวมค่อนข้างดี แต่ตั้งอยู่ใกล้กับศีรษะมาก และบอกตามตรงว่า มันอาจจะน่ารำคาญเพราะมันน่ารำคาญนิดหน่อย.

ช่วงล่างขึ้นอยู่กับตัวถังแต่ก็ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ด้วย

และตอนนี้ ถึงเวลาพูดถึงท้ายรถ ความจุ และการใช้งานจริง. ฉันชอบที่จะเริ่มต้นด้วยการทิ้งโต๊ะไว้เพื่อที่คุณจะได้เห็นปริมาตรต่างๆ ขึ้นอยู่กับตัวถังรถ และใช่ที่เครื่องยนต์ด้วย ดูเถิด:

รุ่น 122 และ 180 แรงม้า ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนที่แตกต่างกัน โดยในรุ่นแรกจะมีความจุ 1.8 ลิตร และ 2.0 ในรุ่นที่สอง เนื่องจากพื้นที่ในห้องเครื่องไม่เพียงพอ ส่งผลให้ รุ่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่นำแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมไปที่ท้ายรถ, อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าในรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่า

Toyota Corolla 5 ประตู 180H แบตใต้ท้องรถ

ในกรณีของ Touring Sports แบตเตอรี่จะอยู่ติดกับซุ้มล้อด้านขวา ซึ่งมีผลกระทบต่อพื้นที่ว่างน้อยมาก เนื่องจากสูญเสียความจุเพียง 17 ลิตรเท่านั้น ปัญหาอยู่ที่ รุ่นห้าประตู. เนื่องจากระยะยื่นสั้นกว่า พวกเขาจึงไม่สามารถระบุตำแหน่งแบตเตอรี่นี้ไว้ที่ซุ้มล้อ ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องวางไว้ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ สิ่งนี้บังคับให้พวกเขาเพิ่มความสูงหลายเซนติเมตร สูญเสียไปเกือบ 50 ลิตร และปล่อยให้เป็นตัวเลขความจุปกติสำหรับรุ่นในกลุ่มยูทิลิตี้ แต่ต่ำมากสำหรับขนาดกะทัดรัด

ไม่ใช่อุปสรรค์ทั้งหมดในพื้นที่เก็บสัมภาระ ดิ ร่างกายของครอบครัว Touring Sportsมีพื้นสูงสองเท่าและมีปริมาตรที่ดี แต่ที่เราชอบที่สุดคือ นอกจากความสูงสองเท่านั้นแล้ว ใต้นั้นยังมี a หลุมที่ซ่อนอยู่ขนาดใหญ่ ตำแหน่งที่ล้ออะไหล่ควรไป -แทนที่ด้วยชุดซ่อม- และในพื้นที่นี้ เราสามารถเก็บกระเป๋าเดินทางในห้องโดยสารขนาดกลางได้โดยไม่มีปัญหา และเหลือที่ว่างสำหรับกระเป๋าเพิ่มเติม สุดท้ายเรามีมือปืนล้มเบาะหลังจนถึง 1.606 ลิตร

โตโยต้า โคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต กระโปรงท้าย

ข้อเสนอและผลประโยชน์ทางกล

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว Toyota Corolla ใหม่ มาถึงสเปนเท่านั้นด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดสองเครื่องซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์มอลและแบบไฟฟ้า ในตลาดอื่นๆ ก็มีรุ่นน้ำมันเบนซิน 1.2 Turbo มาให้เช่นกัน แต่กลยุทธ์ของ Toyota Spain ยังคงชัดเจนและเน้นไปที่การผสมแบบไฮบริด ตามคาด การส่งจะดำเนินการโดยใช้ระบบเกียร์ของดาวเคราะห์ โด่งดัง E-CVT.

El เครื่องยนต์ 1.8 ไฮบริดรู้จักกันในชื่อรุ่น 125H โดยพื้นฐานแล้วระบบส่งกำลังแบบเดียวกับที่ใช้ใน Prius และ C-HR; แม้ว่าพวกเขาจะยืนยันจากบริษัทว่าพวกเขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้มากยิ่งขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในภาพรวม โคโรลลารุ่นนี้พัฒนาขึ้น 122 CV ที่ 5.200 รอบต่อนาที

ในขณะเดียวกัน 2.0 ไฮบริดหรือ 180Hเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุ 1.987 ลูกบาศก์เซนติเมตร มอเตอร์ไฟฟ้าค่อนข้างทรงพลังและมีแรงบิดมากกว่ารุ่นอื่น แต่ข้อแตกต่างที่โดนใจเรามากที่สุดก็คือมันใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ แทนที่จะเป็นแบบไอออน กำลังสูงสุดของรุ่นไฮบริดนี้คือ 180 CV ที่ 6.000 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ความร้อน

สิทธิประโยชน์

โตโยต้า โคโรลล่า แฮทช์แบค

โตโยต้า โคโรลล่า ทัวริ่ง สปอร์ต

โตโยต้า โคโรลล่า ซีดาน

ที่พวงมาลัย: เน้นความสบายและการวิ่งที่ราบรื่น

ใช่ เมื่อได้เห็นทฤษฎีทั้งหมดเพียงครั้งเดียว ก็ถึงเวลากดปุ่มสตาร์ทแล้วเริ่มขับ เราได้ทดสอบ Toyota Corolla ในรถสองคันที่สำคัญที่สุดสำหรับสเปน นั่นคือ แฮทช์แบคและครอบครัว เรายังได้ทดสอบเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องและดูว่ามันคุ้มค่าที่จะเพิ่ม 180 แรงม้า แทนที่จะซื้อรุ่น 122 หรือไม่

อย่างแรกเลย ผมอยากเตือนคุณว่านี่เป็นการนำเสนอผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่การทดสอบรายสัปดาห์ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถทำระยะทางได้มากเท่าที่ต้องการ และเราไม่มีเวลาที่จำเป็นในการประเมินการบริโภคหรือพฤติกรรมทั้งหมด ชนิดของสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม งานนี้ เราสามารถถ่ายภาพมาได้ระยะหนึ่งแล้ว

ฉันเริ่มต้นด้วยการพูดถึงความรู้สึกที่ได้รับจาก Toyota Corolla ขนาดกะทัดรัดและเครื่องยนต์ 122 แรงม้า. ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ถูกโยงไปถึง Prius และ C-HR ความจริงก็คือ เรียบที่ความเร็วต่ำ ยังคงไว้ซึ่งการม้วนตัวที่สะดวกสบายมากและสามารถขับรอบเมืองเป็นเวลาหลายนาทีโดยดับเครื่องยนต์ความร้อน การขับรถผ่านการจราจรโดยไม่ได้ยินเสียงหรือรู้สึกสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างน่าพอใจ

เมื่อออกจากเมือง เครื่องยนต์สันดาปสามารถดับในสภาพการขับขี่บางอย่างได้ หากความเร็วไม่สูงมาก หากความต้องการพลังงานไม่สูง และหากแบตเตอรี่มีประจุเพียงพอ แต่ไม่นานเกินไปและจะต้องเริ่มต้นใหม่อีกครั้งในไม่ช้าเว้นแต่เราจะมองหาการบริโภคที่ต่ำอย่างมีสติ ที่ความเร็วปานกลาง เครื่องยนต์จะไม่เร่งมากเกินไป และการจ่ายไฟก็เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม เมื่อเราเผชิญกับการเพิ่มช่องทางด่วน เราเร่งอย่างหนัก เพื่อครอบคลุมการแซงหรือปีนทางลาดชัน ความเป็นอยู่ที่ดีภายในหายไปเพราะการเปลี่ยนแปลง e-CVT ปฏิวัติเครื่องยนต์ความร้อนมากและฟังดูมากในห้องโดยสาร. นอกจากนี้ความรู้สึกลื่นนั้นไม่ได้ทำให้ดีเกินไป การฟื้นตัวนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมเกินไป ทำให้รู้สึกเหมือนกำลังพัฒนาน้อยกว่าที่ประกาศไว้

ในขณะเดียวกันกับ 2.0 Hybrid สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้น แต่เด่นชัดน้อยกว่า. พฤติกรรมในเมืองก็ดีมากเช่นกัน แม้ว่าจะเห็นแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่รอบต่ำและเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเท่านั้น นอกเมือง บนถนนสายรองที่ปกติไม่เรียบ ตัวแปร 180H นี้ถูกระบุว่าเป็น ตัวทำละลายมากขึ้น และไม่บังคับมากเท่ากับการเร่งความเร็วที่ดี

เมื่อพูดถึงการรักษาความเร็วให้คงที่ มีความแตกต่างไม่มากนักเมื่อเทียบกับ 125H แต่พลังงานที่มากขึ้นของชุดเกียร์นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเร่งความเร็วหรือขึ้นทางลาดชัน เครื่องยนต์ลดความเร็วลงเพื่อเร่งความเร็วเท่าเดิม และแน่นอนว่ามีม้าอีก 60 ตัวที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน

ไม่ใช่ว่าเวอร์ชั่นของ 180 CV ดูเหมือนจะมีพลังมากขนาดนั้น ความรู้สึกคือมีค่อนข้างน้อยแต่เรามีตัวเลือกที่ทรงพลังกว่าและตัวทำละลายอยู่แล้ว ซึ่งนอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวนน้อยลงเมื่อเราเหยียบคันเร่งระหว่าง 50 ถึง 75% ของการเดินทาง

นอกจากเครื่องยนต์และโฟกัสไปที่ส่วนที่เหลือแล้ว Toyota Corolla ยังเน้นที่ความสะดวกสบายอย่างชัดเจน ฉันค่อนข้างชอบการตั้งค่าของช่วงล่างเพราะมันกรองสิ่งผิดปกติที่เราพบได้บนท้องถนนได้ค่อนข้างดี และด้วยการทำงานที่ดีของแพลตฟอร์ม TNGA และแชสซี ร่างกายจึงเอียงเพียงพอเมื่อเราตัดสินใจวาดเส้นโค้งด้วยความเร็วสูง ค่อนข้างดีในแง่นั้นและสมเหตุสมผลมากสำหรับลูกค้าโตโยต้าไฮบริดทั่วไป

ว่ามีความแตกต่างที่ชัดเจนหรือไม่สำหรับพฤติกรรมระหว่างตัวถังแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน คำตอบคือไม่. เป็นความจริงที่ตัวรถห้าประตูให้ความรู้สึกคล่องตัวมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งช้าหรือในอัตราที่สูงเนื่องจากระยะฐานล้อที่สั้นลง แต่ก็ไม่ได้มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนมากนัก ที่ความเร็วตามกฎหมายบนมอเตอร์เวย์ เราไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม

มั่นใจน้อยลง การแยกเสียง. อย่างน้อยในหน่วยทดสอบ รับรู้อากาศพลศาสตร์และเสียงกลิ้งบางอย่าง สูงกว่าระดับปกติเล็กน้อย ในรุ่น 180 แรงม้าและระดับการตัดแต่งสูง เสียงแอโรไดนามิกค่อนข้างต่ำเนื่องจากมีหน้าต่างด้านหน้าที่หนาขึ้น แต่เสียงกลิ้งยังคงมีอยู่ พวกมันไม่ใช่เสียงที่ดังมาก แต่ฉันคิดว่า Toyota ควรให้ความสนใจมากกว่านี้อีกหน่อย

สรุปผลการวิจัย

Toyota Corolla ทายาทรุ่นต่อจาก Auris เปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่มีวิวัฒนาการที่สำคัญมากซึ่งนำเสนอความเป็นไปได้สองประการ กลไกไฮบริดแบบชาร์จเองได้ ในผลิตภัณฑ์เดียวกัน นอกจากนี้ อย่างที่เคยเป็นมากับ C-HR ตั้งแต่มาถึงสเปน จะขายเฉพาะเทคโนโลยีไฮบริดเท่านั้น โดยลืมเรื่องดีเซลและเบนซินไปโดยสิ้นเชิง

การเป็นรถยนต์ไฮบริดที่ไม่ต้องใช้สายเคเบิลในการชาร์จไฟและการออกแบบเป็นข้อโต้แย้งหลัก ทางแบรนด์ประมาณการว่า 70% ของยอดขายจะไปที่เครื่องยนต์ 125H และเหลือเพียง 30% สำหรับตัวแปรใหม่ที่มีพลังมากขึ้น

จากมุมมองของฉัน ฉันคิดว่า Toyota ควรใช้ประโยชน์จากโอกาสในการพัฒนาระบบเกียร์แบบคลัตช์คู่ เพราะถึงแม้จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่ก็ถือว่าชดเชยได้มากสำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้น ด้วยการใช้งานที่สบายกว่าบนท้องถนน

อีกเรื่องคือของ ตำแหน่งลำตัวและแบตเตอรี่. ความจุ 313 ลิตรของรุ่น 5 ประตูพร้อมเครื่องยนต์ 180H นั้นหายาก ลูกค้าจำนวนมากจึงจำเป็นต้องละทิ้งตัวแปรนี้และเลือกใช้ตัวถังที่คุ้นเคยหรือเลือกเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ตอนนี้มีโอกาสไม่มากที่พวกเขาจะไปที่ผลิตภัณฑ์อื่น แต่ถ้าในอนาคตอันใกล้คู่แข่งที่คล้ายกันมาถึงด้วยพลังที่ใกล้เคียงกับ 180 ลำและลำต้นมากกว่านั้นล่ะ? พึงระลึกไว้เสมอว่า ความสามารถในการอยู่อาศัยต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของกลุ่ม.

และในที่สุดก็, 122 หรือ 180 แรงม้า? รุ่น 180 แรงม้าเปิดประตูบานใหม่ แต่จ่ายเพียง 2.000 ยูโรเมื่อเทียบกับเอ็นจิ้นการเข้าถึง คุณค่า? มันขึ้นอยู่กับประเภทของการใช้งาน หากคุณกำลังจะใช้รถในเมืองเกือบตลอดเวลา ฉันคิดว่าควรใช้ 125H จะดีกว่า ในทางกลับกัน หากต้องขับรถบรรทุกสัมภาระหลายครั้งและออกนอกเมือง อาจคุ้มค่าที่จะประหยัดส่วนต่างของราคาด้วยอุปกรณ์ที่เท่ากัน แต่จำไว้ว่า 5 ประตูจะมีที่เก็บสัมภาระน้อยกว่ามาก...

อุปกรณ์เด่นของ Toyota Corolla

สำหรับธุรกิจ

• ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว
• หลอดไฟ LED
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• เต้ารับ 12 โวลต์ด้านหน้า
• กระจกปรับไฟฟ้า
• เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน
• เบาะนั่งคนขับปรับระดับสูง-ต่ำได้
• สตาร์ทแบบไม่มีกุญแจ
• คำเตือนการออกนอกเลน
• ระบบก่อนการชน
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• E-call โทรฉุกเฉิน
• จอแสดงผลแผงหน้าปัดขนาด 4,2 นิ้ว
• วิทยุซีดีพร้อมลำโพง 4 ตัว
• USB, AUX และ Bluetooth

Business Plus (เพิ่มในธุรกิจ)

• ล้อ16นิ้ว
• พวงมาลัยมัลติฟังชั่นหุ้มหนัง

ใช้งานอยู่ (เพิ่มใน Business Plus)

• กระจังหน้าพร้อมขอบสีดำเงา
• ถาดรองบูตก้นสองชั้น
• คันเกียร์หนัง
• เบาะนั่งคู่หน้าปรับสูงต่ำได้
• เบาะผ้าสีดำ
• ที่วางแก้วหน้า-หลัง
• กล้องถอยหลัง
• Toyota Touch 2 จอ 8 นิ้ว
• ไปเบราว์เซอร์

Active Tech (เพิ่มไปยัง Active)

• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• เครื่องชาร์จไร้สาย
• กระจกมองข้างแบบอิเล็กโทรโครมิก
• กระจกมองข้างพับไฟฟ้า
• หน้าจอสี TFT สำหรับกล่องขนาด 7 นิ้ว

รู้สึก! (เพิ่มไปยัง Active Tech)

• แว่นตาดำ
• ล้อ 17 นิ้ว (18 นิ้ว 180 แรงม้า)
• ไฟ LED เต็มรูปแบบ
• พวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมปุ่มควบคุมมัลติฟังก์ชั่น (Paddle Shift 180 แรงม้า)

ล่วงหน้า (เพิ่มความรู้สึก!)

• กระจังหน้าพร้อมคิ้วโครเมียม
• ล้อทูโทนขนาด 18 นิ้ว
• ไฟหน้าแบบ LED หลายดวงพร้อมการปรับไดนามิก
• เบาะคนขับปรับไฟฟ้าเอว
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตอุ่น
• เบาะหนังและผ้าบางส่วน
• ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ
• ระบบจอดรถอัจฉริยะ
• ระบบปรับอากาศแบบ Dual Zone และช่องระบายอากาศด้านหลัง
• เครื่องตรวจจับจุดบอดพร้อมไฟจราจรด้านหลัง
• คำเตือนการเปลี่ยนเลนโดยไม่สมัครใจพร้อมการแก้ไขในทิศทาง
• วิทยุ 8 ลำโพง พร้อมระบบ JBL

ราคา โตโยต้า โคโรลล่า

ราคาในตารางต่อไปนี้ไม่มีส่วนลด แม้ว่าปัจจุบันแบรนด์จะเสนอส่วนลดที่แตกต่างกันตั้งแต่ 3.000 ถึง 5.550 ยูโรสำหรับ Toyota Corolla ใหม่นี้

Gallery โตโยต้า โคโรลล่า