ทดสอบ Jeep Grand Cherokee SRT ที่เกิดในสหรัฐอเมริกา

อุตสาหกรรมยานยนต์หยุดไม่ได้บนเส้นทางของ ประสิทธิภาพและการลดขนาด. มีการแสวงหาเครื่องยนต์ที่เล็กลงและมีซูเปอร์ชาร์จมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้ได้รถยนต์ที่มีสมรรถนะที่ดีขึ้นและสิ้นเปลืองน้อยลง สิ่งนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่ในยุโรป เนื่องจากในสหรัฐอเมริกายังคงมองเห็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ในบรรยากาศได้ง่าย แม้ว่าแนวโน้มจะเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อยก็ตาม จะมีเวลาที่แนวโน้มนี้เข้าครอบงำตลาดอเมริกาเหนืออย่างสมบูรณ์เช่นกัน

คาดการณ์การหายตัวไปของไดโนเสาร์ ที่ ActualidadMotor เราอยากรู้ว่ามันเป็นอย่างไรเมื่อได้ขับรถอเมริกันแท้ๆ ล่าสุด เราทดสอบ Lexus RC F ด้วยเครื่องยนต์ V8 5.0 แต่ความจริงก็คือมันดูเหมือนเรื่องเล็กถ้าเราเปรียบเทียบมันกับ จี๊ป แกรนด์ เชอโรกี SRT และเครื่องยนต์ 8 แรงม้า 6.4 ลิตร HEMI V468. คู่แข่งในยุโรปหลายคนมีเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าและทรงพลังกว่าด้วย turbos แต่ก่อนที่ฉันจะเริ่ม ฉันเกือบจะสรุปได้ว่า: ไม่มีการทดแทนการกระจัด, ท่าน.

อ้วนๆแบบนี้บ้าง

ฉันต้องยอมรับว่าฉันชอบรถที่ต่างกันและก็สีที่ต่างกัน ฉันไม่เคยซื้อรถอย่าง Jeep Grand Cherokee SRT ที่มีสีเหมือนรถทดสอบของเรา อาจจะเป็นสีแดง? ความจริงคือ สีสันเป็นวิธีอำพรางรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดแต่นั่นเป็นสิ่งที่ยากใน Grand Cherokee คันนี้และน่าสงสัย เพราะมันไม่มีความสวยงามที่เกินจริงเช่นกัน เห็นได้ชัดว่า Jeep Grand Cherokee SRT นั้นมีความสปอร์ต แต่ก็ไม่ได้เหนือกว่าด้านสุนทรียะ และยังง่ายต่อการมองเห็นผู้คนจ้องมองที่รถ ฉันคิดว่าหลายครั้งที่พวกเขาเป็นหัวน้ำมันที่ไม่อยากจะเชื่อเลยว่ามีคนในสเปนกำลังเดินไปมาพร้อมกับน้ำมันเบนซิน 6.4 V8…

Jeep Grand Cherokee SRT แตกต่างจากพี่น้อง "เครื่องยนต์ขนาดเล็ก" โดยหลักแล้วคือ ชุดแต่งรอบคัน. กันชนหน้าพร้อมสเกิร์ตและช่องดักอากาศขนาดใหญ่บางรุ่น ฮูดโป่งพร้อมช่องระบายความร้อน สเกิร์ตข้าง ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วแบบโครเมียมสีดำ สปอยเลอร์หลังหรือกันชนหลังแบบมีสองตัว เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสีย 100 มม. พวกเขาแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่เรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ คาลิปเปอร์เบรกสีแดงขนาดใหญ่ของ Brembo เป็นหนึ่งในรายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดของชุดทดสอบนี้ พร้อมด้วยรายละเอียดสีดำ เช่น กระจังหน้า กันชนบางส่วน หรือดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง ซึ่งหน่วยนี้อำพรางอย่างมากด้วยสีของตัวถัง

การตกแต่งภายในที่ค่อนข้างเรียบง่าย

แม้ว่าภายนอกจะดูโดดเด่น การตกแต่งภายในของ Grand Cherokee SRT นี้ค่อนข้างเรียบง่าย. หน้าเหมือนมาก Grand Cherokee Overland พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 250 แรงม้า ที่เราได้ลิ้มลองเมื่อปีที่แล้ว สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือพวงมาลัยแบบสปอร์ตซึ่งไม่แสดงสัญลักษณ์รถจี๊ป แต่เป็นสัญลักษณ์ SRT เบาะนั่งแบบสปอร์ตมีความเฉพาะเจาะจงด้วยที่จับด้านข้างและหนังที่ดีและเบาะ Alcantara ในพื้นที่ส่วนกลาง หลังคาห้องโดยสารทั้งหมดทำด้วย Alcantara สีดำ ให้สัมผัสที่ดีจริงๆ

เราจะไม่หมกมุ่นอยู่กับเรื่อง "โลกีย์" มากเกินไป เช่น คุณภาพของการตั้งค่า วัสดุ และความเป็นอยู่ได้มันเป็นสิ่งที่เราทำกับรถดีเซล Grand Cherokee แล้ว SRTs ตกแต่งด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์และบริเวณคอนโซลกลางพลาสติกสีเทา บริเวณนี้ทำให้พื้นที่ทั้งหมดมัวหมองเล็กน้อย ทั้งทางสายตาและเมื่อสัมผัส แต่ในด้านอื่นๆ ทั้งหมด คุณภาพของ Grand Cherokee นั้นไม่ต้องสงสัยเลย

ข้อดีของรถอย่าง Jeep Grand Cherokee SRT คือ รวมทุกอย่างที่เกี่ยวกับน้ำใจนักกีฬาเข้ากับความน่าอยู่ตามแบบฉบับของรถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะ. มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางสะดวกมาก ถึงแม้ว่าท้ายรถจะมีปริมาตรค่อนข้างต่ำ มันอเนกประสงค์ในเรื่องนี้

ต้นกำเนิดอเมริกันที่ปฏิเสธไม่ได้

เมื่อเราเปิดฝากระโปรงหน้ารถ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Jeep Grand Cherokee SRT คันนี้มาจากอเมริกา เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.4 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาตินั้นไม่มีให้เห็นทุกวัน นอกจากนี้ นามสกุล HEMI ที่กำหนดโดยห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลมของเครื่องยนต์นี้ช่วยเพิ่มสัมผัสทางประวัติศาสตร์ให้กับส่วนรวม เครื่องยนต์นี้พัฒนา 468 แรงม้า ที่ 6.250 รอบต่อนาที และแรงบิดมหาศาลของ 624 นิวตันเมตร ที่ 4.100 รอบต่อนาที. ไม่มีความทันสมัยใดนอกเหนือจากการตัดการเชื่อมต่อแบบเลือกของกระบอกสูบหรือไอดีแบบแปรผัน การฉีดเป็นแบบหลายจุด

อัจฉริยะ Yankee ทั้งหมดนี้ถูกส่งไปยังแอสฟัลต์ผ่านระบบของ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่เรียกว่า Quadra-Tracซึ่งเป็นรุ่นเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Grand Cherokee ที่ไม่มีเกียร์ทดรอบ เนื่องจากออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบสปอร์ต ที่เพลาล้อหลังมีเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติด้วยความสัมพันธ์ XNUMX แบบ โดยมีความเป็นไปได้ในการจัดการตามลำดับด้วยแป้นพายที่อยู่บนพวงมาลัย

เทคโนโลยี Street & Racing

รฟท. ย่อมาจาก เทคโนโลยี Street & Racing (เทคโนโลยีถนนและการแข่งขัน). ด้วยนามสกุลดังกล่าว ในรถจี๊ป แกรนด์ เชอโรกี เราพบองค์ประกอบหลายอย่างที่ทำให้รถเอสยูวีมีความสปอร์ตชัดเจน นอกเหนือจากความสวยงามภายนอกหรือภายใน

Jeep Grand Cherokee SRT เป็นรถยนต์อเนกประสงค์และ เราควบคุมอารมณ์ด้วยแป้นหมุนที่เรียกว่า Selec-Trac ซึ่งอยู่ในคอนโซลกลาง ซึ่งในส่วนอื่นๆ ของ Grand Cherokee เราควบคุมระบบการยึดเกาะถนน รีโมทมีโหมด Tow (รถพ่วง), Snow, Auto, Sport และ Track มาทบทวนกัน

ประการแรก Tow มีจุดมุ่งหมายเพื่อรับประกันเสถียรภาพและความสบายในการขับขี่เมื่อลากรถพ่วง ดิ โหมดหิมะ (หิมะ) เหมาะอย่างยิ่งเมื่อถนนอยู่ในสภาพย่ำแย่เนื่องจากสภาพอากาศ. เราขับด้วยรถยนต์ที่ทรงพลังมาก ด้วยวิธีนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงได้รับการปรับให้เหมาะสมและมีการกระจายแรงฉุดลาก 50:50 เพื่อรับประกันพฤติกรรมที่เป็นกลางและมีประสิทธิภาพ

โหมด อัตโนมัติ คือตัวเลือกที่เลือกไว้โดยค่าเริ่มต้น และอันที่เราจะใช้ในสภาวะส่วนใหญ่ เรามีการกระจายแรงฉุดลาก 40:60 และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ตรวจสอบพฤติกรรมของเราเพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการ เราสามารถเสริมโหมดนี้ด้วยปุ่ม Eco บนแดชบอร์ดเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง

โหมดสปอร์ตทำให้การแบ่งแยกเป็น 35:45 ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นและให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ดุดันยิ่งขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น โหมดสุดท้ายคือ Track ซึ่งกระจายแรงใน 30:70, ปิดใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและให้การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่หนักขึ้น ตลอดจนการตอบสนองของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนเกียร์ที่ดุดันยิ่งขึ้น

ไม่มีโหมดที่ปรับแต่งได้เช่นนี้ แต่ความจริงก็คือ เราสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์บางอย่างได้ ตัวอย่างเช่น, ในโหมดติดตามเราสามารถเชื่อมต่อตัวช่วย (และยกเลิกการเชื่อมต่อในส่วนที่เหลือ) รักษาการตั้งค่าที่เหลือ หรือสลับโหมดการเปลี่ยนแปลงระหว่าง D และ S ในโหมดที่เหลือ โดยปรับเปลี่ยนการตอบสนอง สุดท้าย ถัดจากตัวควบคุมแบบหมุน เรามีปุ่มของ เปิดการควบคุมซึ่งเราจะจัดการในภายหลัง

รถจี๊ปแกรนด์เชอโรกี SRT อนุญาตให้ ดูข้อมูลต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับผลประโยชน์. บนหน้าจอแผงนาฬิกา เราจะเห็นแรง G สูงสุดและปัจจุบัน การเร่งความเร็วในระยะทางต่างๆ 0-100 กม./ชม. การเบรก X-0 กม./ชม.... ของเล่นจริงเพื่อทดสอบฟังก์ชันการทำงานแต่ละอย่าง นอกจากนี้ บนหน้าจอ 8,4″ ของระบบมัลติมีเดีย UConnect เรายังมีแอปพลิเคชั่น SRT ที่เราสามารถดูข้อมูลทั้งหมดนี้ได้ นอกเหนือจากการแสดงนาฬิกา เช่น แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิของน้ำ น้ำมัน กระปุกเกียร์ หรืออุณหภูมิ ของการรับเข้า ทางนี้ถึงแม้จะผ่านจอเราก็มีบ้าง นาฬิกาที่ให้ข้อมูลที่สำคัญ. พารามิเตอร์เหล่านี้บางส่วนสามารถดูแยกกันได้ในตาราง ฟังก์ชันอื่นๆ ของแอปพลิเคชัน SRT แสดงให้เราเห็นถึงพารามิเตอร์ของแรง G กำลังและแรงบิดในขณะนั้น

มีอุปกรณ์การแข่งรถมากมายที่นำเสนอโดย Grand Cherokee ซึ่งช่วยให้เราสามารถ รู้สถานะของส่วนประกอบทางกลอยู่เสมอแม้ว่าเราจะใช้ความสามารถสูงสุด แต่ก็ไม่มีเวลามากพอที่จะปรึกษากับพวกเขา อย่างไรก็ตาม รถจี๊ปเป็นแบรนด์ที่มักจะให้ข้อมูลประเภทนี้เป็นจำนวนมากในรุ่นปกติ ซึ่งเป็นเรื่องที่ต้องขอบคุณเมื่อรถยนต์หลายคันไม่แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นด้วยซ้ำ

ที่กงล้อม้าป่า 468 ตัว

แต่พอคุยกัน ตอนนี้เป็นเวลาสำหรับการทดสอบตัวเอง เรานั่งลงที่เบาะนั่งของ Grand Cherokee SRT ปรับกระจก รัดเข็มขัดนิรภัย และกดปุ่มสตาร์ทสีแดงที่มีนัยสำคัญ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.4 ลิตรมีชีวิตชีวาขึ้น ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าเป็นพันธุ์แท้ของอเมริกา. หากมีหัวน้ำมันอยู่ในระยะที่ได้ยินเมื่อสตาร์ท มันจะหันหัว ใช่หรือใช่ เราสามารถเริ่มต้นได้หลายครั้งติดต่อกันเพื่อสร้างความสุขให้ตัวเอง หากไม่ใช่เพราะว่าการวิ่งยังฟังดูรุ่งโรจน์

ไม่มีเสียงกระหึ่มของ American V8 แบบคลาสสิก แต่ Grand Cherokee ที่ไม่ได้ใช้งานก็แสดงให้เห็นเช่นกัน เสียงท่อไอเสีย. เมื่อเราขับรถ แม้จะอยู่ในโหมดอัตโนมัติโดยที่ปุ่ม Eco เปิดใช้งานอยู่ เครื่องยนต์ก็จะมีเสียงอยู่เสมอ การเร่งความเร็วใด ๆ เป็นความสุขทางดนตรี รถคันนี้มีสิ่งที่ดีและนั่นก็คือเสียงที่ฟัง ไม่มีลูกเล่น มันเป็นเสียงที่บริสุทธิ์ และไม่สำคัญว่าคุณจะใช้ Echo หรือ Track เขาเป็นคนปากจัด เป็นแมงดาที่ไม่หุบปาก ชอบ. ทีนี้ ถ้าเราทำสงครามกับเขา ตะโกนและ snort ในรูปแบบที่โดดเด่นและน่าติดตามจริงๆ

เมื่อพูดถึงการขับรถ Grand Cherokee การตอบสนองของคุณจะขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกเป็นอย่างมาก ไม่เคยจะเงอะงะ แต่ ด้วยโหมด Eco เราจะสังเกตเห็นว่ามันช้าลงในปฏิกิริยา และมักจะออกมาในเกียร์สอง การขับรถด้วยภาระต่ำในลักษณะนี้เราจะสังเกตเห็นการหยุดการทำงานแบบเลือกของกระบอกสูบซึ่งแปลเป็นการสั่นสะเทือนบางอย่าง ใน Eco จะใช้ในการหมุนรอบที่ยาวมาก ๆ ต่ำมากเสมอ

โหมดสปอร์ตทำให้เรามีรถที่มีชีวิตชีวามากขึ้น ซึ่งเร่งความเร็วของเกียร์ได้มากขึ้นและมีกำลังสำรองที่มากขึ้น รวมทั้งระบบกันสะเทือนที่กระชับยิ่งขึ้น เป็นโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่บนท้องถนนอย่างมีจิตวิญญาณพร้อมความพิเศษ สมดุลระหว่างความสบายและพลวัต. โหมดติดตามนั้นสุดขั้วเกินไป ด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างเกินไปและเด้งกลับได้หากถนนไม่ดี แน่นอนว่าการกระตุกของกระปุกเกียร์ในโหมด Track ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ รวมถึงการลดลงนั้นประเมินค่าไม่ได้

การใช้โหมดต่างๆ เช่น Sport หรือ Track สำหรับการขับขี่แบบปกตินั้นไม่น่าพอใจที่สุด เนื่องจากรถจะกระทันหันและไม่สบายใจกว่าด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและโปรแกรมเกียร์ ใน การไหลเวียนปกติความสะดวกสบายของ Grand Cherokee SRT อยู่ในระดับสูงเว้นแต่เราจะหมุนเวียนบนพื้นผิวที่แตกหักมาก เป็นจุดบวกเพราะไม่มีใครชอบที่จะเข้าสู่โหมดหัวรุนแรงเสมอ

Jeep Grand Cherokee SRT เป็นรถที่ไม่มีเหตุผลอย่างแน่นอน มันไม่สมเหตุสมผล แต่ความน่าดึงดูดอยู่ในนั้น. เป็นรถขนาดใหญ่สูงที่มีน้ำหนัก 2.417 กิโลกรัมซึ่งได้รับการมองหาการตั้งค่าแบบสปอร์ต เหนือสิ่งอื่นใดคือวิศวกรทำสำเร็จแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ มีม้วนตัว ในทางที่ไร้ที่ติ ที่อยู่เป็นแบบไฮดรอลิกและมีน้ำหนักที่ถูกต้องนอกเหนือจากการให้ข้อมูล ในการขับขี่ปกติจะรู้สึกหนักกว่ารถปกติเล็กน้อยและไม่มีรัศมีวงเลี้ยวมากนัก

ลักษณะทั้งหมดนี้ทำให้ไฟล์ พฤติกรรมของ Jeep Grand Cherokee ในโค้งนั้นดีตรงไปตรงมา, ได้รับความช่วยเหลือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันเป็นรถที่เชื่องได้แม้จะมีพละกำลังถึงแม้จะกระทันหันก็หาคันเร่งได้ไม่นาน การกระจายตัวจะเหนือกว่าเพลาล้อหลัง ดังนั้น การหาพฤติกรรม oversteering ไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะในโหมดติดตาม (ซึ่งปิดตัวช่วย) ในโหมด Sport จะอนุญาตมากกว่าในโหมดอัตโนมัติ ซึ่งความพยายามในการโอเวอร์สเตียร์จะถูกตัดออกจากตาในลักษณะที่ไม่ค่อยดีนัก

ทีมเบรกเพียบ เซ็นโดย Brembo และคาลิปเปอร์แบบตายตัว XNUMX ลูกสูบที่ด้านหน้าและสี่ที่ด้านหลัง, ในสีแดงที่โดดเด่น การเบรกทำได้ง่ายมาก และ Grand Cherokee SRT เบรกอย่างแรง หยุดในระยะทางสั้นๆ ได้อย่างปลอดภัย ตอนนี้ น้ำหนักและแรงลดความเร็วนั้นยอดเยี่ยม และหากเราเรียกร้องมากและยืนกราน เราจะสังเกตเห็นความล้าของเบรกได้

และปิดท้ายด้วยของหวาน ดิ Launch Control เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สนุกที่สุด ของ รฟท. แกรนด์เชอโรกีแห่งนี้ เรากดปุ่มที่คอนโซลกลาง เหยียบเบรก และเหยียบคันเร่ง เมื่อหน้าจอบอกเรา เราปล่อยเบรกแล้วรถก็พุ่งออกไปโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะเลยแม้แต่น้อย (แม้จะไม่มีการควบคุมและในที่เปียก) ด้วยยาง Pirelli ขนาด 295/45 R20 ในขณะที่ร่างกายของเราสัมผัสได้ถึงสิ่งนั้น การเร่งความเร็วทันที 4,9 วินาทีคือระยะเวลาที่ใช้ในการไปถึง 100 กม./ชม.จากการหยุดนิ่งและ 257 ความเร็วสูงสุด

คุณต้องการที่จะรู้ว่าคุณใช้จ่ายเท่าไร?

Jeep Grand Cherokee SRT เป็นรถราคาแพง แรงมาก เร็วและแรง เน้นกลุ่มเป้าหมายที่เอาจริงเอาจังเรื่องการบริโภคนิดหน่อย. แต่เซิร์ฟเวอร์เป็นสิ่งที่เกินบรรยายและนั่นคือสาเหตุที่ไม่มีการทดสอบใดขาดส่วนเกี่ยวกับการบริโภค ตัวเลขที่อนุมัตินั้นสูง โดยเฉลี่ย 14 ลิตรและการบริโภคในเมืองประมาณ 20,7 ลิตรแช่เย็น ลองนึกภาพว่าเหมือนรถทุกคัน มันใช้เวลามากกว่าในสภาพจริง

ความจริงก็คือการหมุนเวียน ทางหลวงและมอเตอร์เวย์ การบริโภคไม่สูง หมุนเวียนด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเสมอเราจะเป็นหนึ่งใน 12,2 และ 12,5 ลิตรซึ่งเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับสิ่งที่เรามีอยู่ในมือแม้ว่าจะอยู่ในโหมด Eco ก็ตาม ดีเซล Grand Cherokee อยู่ที่ประมาณ 8 หรือ 9 เมื่อลงจากที่นั่นมีภารกิจที่เป็นไปไม่ได้ ดังนั้นเราจึงลืม Homologation 10,1 ลิตร นอกเมือง

บนทางหลวง ปริมาณการใช้อาจผันผวนกว่า 15 ลิตร โดยส่วนหนึ่งเป็นความผิดของผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการถูกล่อลวงโดยเสียงชี้นำของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.4 ลิตรที่เราขับอยู่ ตอนนี้อยู่ในทัวร์เมือง ง่ายต่อการเข้าถึง 23 หรือ 24 ลิตรซึ่งเป็นตัวเลขที่คล้ายกับสิ่งที่เราจะทำได้หากเราแสดงทักษะการเล่นกีฬาของชาวอเมริกันพันธุ์แท้คนนี้ ค่าเฉลี่ยโดยรวมในการทดสอบกว่า 1.300 กิโลเมตรของเราคือ 14,4 ลิตร มันไม่ได้มีประสิทธิภาพมากที่สุด มันชัดเจน แต่เมื่อพิจารณาว่ามันเกี่ยวกับอะไร มันใช้เวลา "เล็กน้อย"

สุดท้าย

ในที่สุด Jeep Grand Cherokee SRT ก็เป็นรถยนต์ ผิดปกติ พิเศษ และน่าดึงดูดมาก. มันเป็นสิ่งที่น่าเสียดายที่ถูกกำหนดให้หายไปและน่าเสียดายที่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถจ่ายได้ หากใครกำลังมองหารถ SUV สปอร์ต สะดวกสบาย ด้วยพื้นที่ภายในและเอนกประสงค์คุณจะพบพันธมิตรใน Grand Cherokee SRT ตราบใดที่คุณไม่คิดที่จะออกจากแอสฟัลต์

ค่าผ่านทางเดียวที่ต้องจ่ายคือน้ำมันเบนซิน (ออกเทน 95) แต่เป็นค่าชดเชยสำหรับผลประโยชน์และความพึงพอใจทั้งหมดที่สามารถให้ได้ นอกจากนี้ แกรนด์ เชอโรกี ส่วนได้เปรียบด้านราคาถ้าเราลองจับคู่กับคู่แข่งบ้างซึ่งอาจมีราคาแพงกว่า 50% และไม่มีสาระสำคัญของแยงกี้ที่ฉันเห็นโดยเฉพาะว่าเป็นข้อโต้แย้งที่ทรงพลัง และฉันพูดซ้ำ: ไม่มีการทดแทนการกระจัด.

ราคาและอุปกรณ์

Jeep Grand Cherokee SRT จำหน่ายในรุ่นเดียวในสเปน (SRT) ซึ่งช่วยเสริม ส่วนที่เหลือของช่วง Grand Cherokee. ราคาเริ่มต้นที่ 97.867 ยูโร และตัวเลือกเดียวคือสีเมทัลลิก 1.222 สี (1.968 ยูโร) นอกเหนือจากอุปกรณ์ความบันเทิงสีขาวและด้านหลังฟรีพร้อมหน้าจอ XNUMX จอและหูฟังไร้สาย (XNUMX) เบาะภายในสีอูฐไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หน่วยทดสอบของเราติดตั้งตัวเลือกทั้งหมดด้วย a ราคารวม 101.057 ยูโร.

El อุปกรณ์มาตรฐานกว้างขวางจริงๆ, ไม่ได้ขาดอะไร. นี่คือลักษณะของมัน:

• เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า (คนขับพร้อมเมมโมรี่) อุ่นและระบายอากาศ
• เบาะหลังอุ่น
• พวงมาลัยอุ่นปรับไฟฟ้า
• ซันรูฟพาโนรามา
• ติดฟิล์มกระจกหลัง
• กระจกมองหลังไวแสง
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง
• กุญแจรีโมทและสตาร์ท
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• ระบบเบรกฉุกเฉิน
• คำเตือนจุดบอด
• ข้ามการจราจร Alert
• กระบะท้ายไฟฟ้า
• สัญญาณเตือนภัย
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• กล้องจอดรถ
• เกจวัดลมยาง
• ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้
• ระบบเสียง Harman Kardon พร้อมลำโพง 19 ตัวพร้อมกำลังขยาย 825 W
• 8,42 UConnect ระบบมัลติมีเดียและเนวิเกเตอร์
• ไฟหน้า Bi-xenon แบบปรับได้พร้อมไฟสูงต่ำอัตโนมัติ

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

เฉลียง