ทดสอบ Volkswagen Polo GTI 2023 น้ำใจนักกีฬาวันต่อวัน

Polo GTI เป็นรุ่นที่สปอร์ตที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด โฟล์คสวาเกนโปโล, การท่องเที่ยวแบบอรรถประโยชน์ ด้วยตัวถังสองระดับแบบเดิม รถคันนี้เป็น อัปเดตโดยผู้ผลิตในปี 2021. ได้รับการเปลี่ยนแปลงทั้งด้านความสวยงามและเทคโนโลยี ถึงตอนนั้น การก่อสร้าง GTI ก็ถูกหยุดลง แต่ในปี 2022 โฟล์คสวาเกน ตัดสินใจรีมาร์เก็ตติ้งด้วย มากกว่า 7 แรงม้า กำลังสูงสุด (เปลี่ยนจาก 200 เป็น 207) โดยทั่วไปสามารถกำหนดเป็น รถที่มีพฤติกรรมไดนามิกสูงกว่าค่าเฉลี่ยในประเภทเดียวกันซึ่งไม่ละทิ้งการใช้งานจริงในระดับที่ดี.

เช่นเดียวกับ ฟอร์ดเฟียสต้า ST (200 แรงม้า) และ ฮุนได i20 N (204 CV) ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักในตลาดสเปน Polo GTI มุ่งเน้นไปที่ลูกค้าที่กำลังมองหา รถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัด แต่มีห้าประตูและห้าที่นั่งเหมือนกันซึ่งมีประสิทธิภาพและข้อเสนอระดับสูง ความรู้สึกสบายและสนุกสนานเมื่อขับขี่. มีขายตั้งแต่ ยูโร 34.540ดังนั้นจึงไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ราคาถูกแม้ว่าจะมีขนาดค่อนข้างเล็กก็ตาม สำหรับเงินจำนวนนั้น คุณจะได้รับ a กระปุกเกียร์อัตโนมัติและอุปกรณ์สาธารณูปโภคมากมาย.

การเปลี่ยนแปลง 207 CV และ DSG: กุญแจสำคัญเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงและสิ้นเปลืองน้อย

ใน Volkswagen Polo GTI ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2,0 สูบ ความจุ 207 ลิตร กำลังสูงสุด XNUMX แรงม้า. ให้แรงบิดรวม 320 นิวตันเมตร เว็บไซต์บน เพลาหน้า, ไดรฟ์ แต่เพียงผู้เดียว ในทั้งสองใบพัดนี้จับคู่กับ เกียร์อัตโนมัติ DSG 7 สปีด ซึ่งทำงานผ่านกลไก คลัตช์คู่ หุ่นยนต์ กล่องเกียร์นี้ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ "ด้วยตนเอง" จากไม่กี่เกียร์ ไม้พายที่วางอยู่ด้านหลังพวงมาลัย. ทำจากพลาสติก ไม่ยึดติดและทำงานอย่างเที่ยงตรง

ด้วยตัวเลขข้างต้นและน้ำหนักที่ลดลง 1.450 กก. รถที่เป็นปัญหาสามารถเร่งความเร็วได้ 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6,5 วินาที และไปถึง ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. เป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมสำหรับกลุ่มที่แข่งขัน อย่างไรก็ตาม, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่สูง. Volkswagen สามารถสร้างมาตรฐานต้นทุนเฉลี่ยที่ 6,8 ล. / 100 กม ตามขั้นตอนของ WLTP ซึ่งค่อนข้างเจ๋งเมื่อพิจารณาว่าเขาเคลื่อนที่ได้เร็วแค่ไหน ในทางตรงกันข้าม, ถังน้ำมันของรถคันนี้มีความจุเพียง 40 ลิตรเท่านั้น ซึ่งแม้ว่าจะเป็นเรื่องปกติในระดับเดียวกัน แต่ก็น้อยมากเมื่อต้องเผชิญกับระยะทางไกล (ระยะทางไม่ค่อยเกิน 500 กิโลเมตร)

ขนาดและการออกแบบทำให้คุณไม่ควรพลาด Volkswagen Golf GTI

มาตรการ GTI ของโปโล ความยาว 4,07 เมตร, กว้าง 1,75 และสูง 1,43 (น้อยกว่าปกติ 0,015) ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,55 เมตร เป็น ขนาดตามแบบฉบับคอมแพคมาตรฐานเมื่อสองสามทศวรรษที่แล้ว (สาธารณูปโภคในปัจจุบันมีขนาดโตขึ้นมาก) ดังนั้นจึงมี ห้องโดยสารเหมาะสำหรับห้าคนในการเดินทาง โฟร์จะทำแบบสบายใจบ้าง หากไม่สูง เนื่องจากเบาะนั่งด้านหลังตรงกลางแคบมากและออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะสั้น

ขนาดภายในกว้างเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของรถยนต์ในประเภทเดียวกัน. ในแง่นี้ Polo GTI ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน โดดเด่นกว่าคู่แข่งในด้านความยาวและความกว้างทั้งในเบาะนั่งแถวที่หนึ่งและแถวที่สอง. ไม่เป็นเช่นนั้นในความสูงของห้องโดยสารซึ่งค่อนข้าง จำกัด โดยเฉพาะด้านหน้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งหลังคากระจกแบบเปิดได้ ในทางกลับกัน, ลำตัวค่อนข้างใหญ่ - 351 ลิตร ของความจุขั้นต่ำซึ่งสามารถขยายได้ถึงมากกว่าหนึ่งพันหากพนักพิงของเบาะหลังถูกลดระดับลง

ถ้าเทียบกับก โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ GTI ปัจจุบัน (ปี 2020) รุ่นที่เหนือกว่าและมีคุณลักษณะด้านสุนทรียะหลายอย่างเช่นเดียวกับคุณลักษณะที่คล้ายกันมาก (ใช่ การบริโภคสูงกว่ามาก) โปโล GTI คันนี้เป็นรถที่มีขนาดห้องโดยสารใกล้เคียงกัน (ลดลงเล็กน้อยในบริเวณด้านหลัง) และด้วย พื้นที่บรรทุกน้อยลง 23 ลิตรซึ่งถือว่าเล็กน้อยในทางปฏิบัติ เมื่อพิจารณาว่ากอล์ฟยาวขึ้น 22 ซม. โปโลจึงเป็นยานพาหนะที่โดยทั่วไปแล้ว ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นและมีระดับการใช้งานจริงที่สูงขึ้น ในสภาพแวดล้อมในเมือง (จอดง่ายกว่าเล็กน้อย) แน่นอนว่ายังเป็น ถูกกว่ามาก: ประมาณ 14.000 ยูโร ซึ่งในความเห็นของเราไม่คุ้มที่จะจ่าย

คุณภาพปานกลาง อุปกรณ์มากมาย และระบบมัลติมีเดียที่น่าผิดหวัง

เห็นได้ชัดว่า คุณภาพของวัสดุและการปรับแต่งของ Polo GTI นั้นแย่กว่าของ "พี่ใหญ่"มีขนาดกะทัดรัดขึ้น แข็งขึ้น และ "กลม" ในเกือบทุกด้าน ไม่ได้หมายความว่าสร้างไม่ดี เพียงแค่สำหรับการผลิต โมดูลย่อของแพลตฟอร์ม MQB และชุดส่วนประกอบภายในที่ใช้ พลาสติกแข็งคุณภาพปานกลาง (ไม่หยาบเมื่อสัมผัส แต่รู้สึกหยาบมาก) เป็นเรื่องปกติในเซ็กเมนต์นี้ และ Volkswagen ตัดสินใจที่จะไม่โดดเด่นในส่วนนี้โดยใช้ชิ้นส่วนที่มีบรรจุภัณฑ์มากกว่าหรือมีรูปลักษณ์ที่ดีกว่า อย่างน้อยที่สุด ประดับด้วยสีแดงสด บนแดชบอร์ดหรือคอนโซลกลาง ตลอดจนรายละเอียดสีแดงเข้มหลายจุดและ ตราสัญลักษณ์ที่มีชื่อ GTIเป็นต้นฉบับและมีส่วนร่วมใน บรรยากาศสปอร์ตและผ่อนคลาย.

ในส่วนของอุปกรณ์รถคันนี้มีอ ความสามารถทางเทคโนโลยีและความสะดวกสบายสูง. ตัวอย่างเช่นมีอยู่แล้วตามมาตรฐาน ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ (รวมหนึ่งศูนย์หน้า), จุดยึด ISOFIX สำหรับระบบเบาะนั่งสำหรับเด็ก XNUMX ใน XNUMX ที่นั่ง XNUMX ชุดอุปกรณ์ช่วยขับขี่ที่ดี (ระบบช่วยเปลี่ยนเลนและการจดจำป้ายเป็นตัวเลือก) ไฟหน้า Matrix และ Adaptive LED พร้อมแถบคาดกลางวันบนกระจังหน้า,ไฟตัดหมอกหน้า, สี่โหมดการขับขี่, กระจกมองข้างพร้อมฟังก์ชั่นลดแสงสะท้อน , พวงมาลัยและเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับเองทั้งหมด , ที่เท้าแขนตรงกลาง , ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน, กระจกหลังย้อมสี, นักบินพร้อมไฟเลี้ยวแบบไดนามิก, เบาะผ้าลาย, เบรกมือแบบกลไก (พร้อมคันโยก), ลำตัวแบบเรืองแสง และ ล้อ17นิ้ว (ผู้ที่มีอายุ 18 ปีมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม)

ส่วนที่น่าผิดหวังที่สุดสำหรับเราเกี่ยวกับ Polo GTI อย่างไม่ต้องสงสัยคือส่วนที่เกี่ยวข้องกับสาระบันเทิงและการควบคุมของ ระบบสื่อซึ่งประกอบไปด้วย สองหน้าจอ: หนึ่งหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว อยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลางและ อีก 10 ปกติหลังพวงมาลัยซึ่งทำหน้าที่เป็นแผงหน้าปัดดิจิตอล เช่นเดียวกับกรณีผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของ Volkswagen Group ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ซอฟต์แวร์ของรถคันนี้มีแนวโน้มที่จะให้ข้อผิดพลาดมากมาย: ไฟดับกะทันหัน, ขาดการตอบสนอง, การกระทำที่ไม่ถูกต้องบนปุ่มสัมผัสของระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยหรือหน้าจอกลาง, ความเข้ากันได้ของอุปกรณ์พกพากับ Apple ที่ไม่ดีซึ่งทำให้เกิด "ภาพซ้อน" และภาพบิดเบี้ยวบน Google Maps ขณะใช้แอปพลิเคชัน เป็นต้น นอกจาก, ผู้ดูหลักแม้ว่าจะใช้งานง่าย แต่ก็ไม่มีลักษณะที่รวดเร็วและทนทุกข์ทรมานจากปฏิกิริยาตอบสนองมากมาย เมื่อได้รับแสงโดยตรงจากภายนอก ในระยะสั้น มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับรถของแบรนด์นี้

ความประทับใจในการขับขี่: แก่นแท้ของฮอทแฮทช์สัญชาติเยอรมันอย่างแท้จริง

สู่โฟล์คสวาเกน โปโล GTI มันสามารถนิยามได้ในแง่ไดนามิกว่าเป็นรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหน้าที่ "สมบูรณ์แบบ". คันนี้มี พฤติกรรมดีมาก ไม่ถึงขั้น "หัวรุนแรง" และ "ความแม่นยำ" ที่นำเสนอ เช่น Fiesta ST ยังคงเป็นรถที่มีก แชสซีส์ที่ให้ความสำคัญกับเสถียรภาพและการยึดเกาะมากกว่าความสะดวกสบาย แต่ก็ยอมลดทอนความสะดวกสบายลงบ้างซึ่งก่อให้เกิดการคิดว่าเป็น ฟักร้อนเยอรมันที่แท้จริงที่ความสูงของ Golf GTI: ขับง่ายด้วยความเร็วสูง พร้อมความคล่องตัวและปฏิกิริยาที่คาดเดาได้ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความสมดุล

เราได้ทดสอบหน่วยที่มี อุปกรณ์วิ่ง ซึ่งทางแบรนด์เรียกว่า Sport Select และมี โช้คอัพปรับความแข็งได้เช่นเดียวกับเหล็กกันโคลงหน้าที่มีความหนาขึ้น ความแตกต่างระหว่างโหมดธรรมดาและโหมดกีฬานั้นสังเกตได้ชัดเจน แต่ไม่ถึงกับสุดโต่ง ในตำแหน่งมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งอยู่แล้ว แต่ไม่แห้ง. ตอบสนองได้ดีในหลุมบ่อทุกความถี่ แต่คุณภาพไม่เพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการกระแทกในการกระโดดหักศอก ซึ่งพบได้ทั่วไปในเมือง ในตำแหน่งที่แข็งขึ้นหรือแน่นขึ้น การเปลี่ยนแนวรับจะเกิดขึ้นเร็วขึ้นและการเข้าโค้งดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด.

เกี่ยวกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่จำเป็นต้องพูดอะไรมาก: มันคือ การรวมกันมากกว่าที่ประสบความสำเร็จและนั่นแปลเป็นผลประโยชน์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับกลุ่มนี้ จากตลาด. เครื่องยนต์มีสมรรถนะมากพอที่จะรู้สึกถึงอะดรีนาลีนที่ส่วนควบคุม ขณะที่กล่องเกียร์ DSG ทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพราวกับกำลังฮึกเหิม ความจริงก็คือว่า ไม่ควรพลาดรถเกียร์ธรรมดา เพราะ Volkswagen ได้สร้างอรรถประโยชน์ที่สนุกสนานและน่าพึงพอใจด้วยแก่นแท้ของ GTI แบบดั้งเดิม.

นอกจากนี้ แม้จะเป็นน้ำมันเบนซินที่มีการกระจัด 2 ลิตร ค่าเชื้อเพลิงที่สามารถหาได้นั้นน่าประหลาดใจมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคำนึงถึงว่าไม่ใช่รุ่นที่เบาอย่างแท้จริง (น้ำหนักประมาณ 1,5 ตัน) ในเมือง เป็นเรื่องยากที่จะขับให้ต่ำกว่า 8 ลิตร/100 กม. แต่ บนทางหลวงและด้วยความเร็วตามกฎหมาย สามารถรักษา 6 ลิตร/100 กม หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย (โหลดน้อย ลมน้อย ความชันน้อย ฯลฯ) ด้วยโหมด Eco คุณสามารถขับ "ใต้ใบเรือ" ได้นั่นคือโดยไม่ต้องรักษาความเฉื่อยสูงสุดเมื่อไม่ได้เหยียบคันเร่ง

มีสองด้านที่โดดเด่นและดีกว่า: ไฟหน้า IQ.LIGHT ส่องสว่างได้ดีเพียงใด ในเวลากลางคืนและ กำลังเบรก ที่ Polo GTI มีโดยไม่ได้ติดตั้งเบรกที่ผิดปกติ ในทางตรงกันข้าม, ที่นั่งค่อนข้างเหนื่อย เมื่อต้องเผชิญกับการเดินทางไกล อันเป็นผลจากลักษณะที่เอื้อประโยชน์และความสปอร์ตของรถคันนี้ ตำแหน่งการขับขี่เป็นเรื่องปกติและเหมาะสำหรับผู้สูงไม่เกิน 1,90 เมตร ด้วยการตั้งค่าแบบไดนามิกที่สุด ดูเหมือนว่า เสียงเครื่องยนต์ออกทางลำโพง. สิ่งนี้ไม่เลว แต่มันสร้างความรู้สึกที่บริสุทธิ์น้อยลงและประดิษฐ์ขึ้น

มิฉะนั้น, การตั้งค่าพวงมาลัยนั้นค่อนข้างเพียงพอสำหรับเรา (แม้ว่าเราจะชอบให้มันกรองน้อยลงใน GTI ทั้งหมด) การจัดการและการมองเห็นทำได้ดี ในขณะที่ คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมสำหรับรถระดับนี้: ฉนวนกันเสียง ความเสถียร และความแน่นที่เหนือกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ขนาดและราคา เสียงภายในห้องโดยสารเล็กน้อยจากความไม่ตรงกัน (ถู) ถูกกล่าวหาว่าใช้งานประมาณ 7.500 km และอายุ XNUMX ปี

ราคา Volkswagen Polo GTI 2023: ของเล่นราคาไม่แพงมากขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อพูดถึงราคา ต้นทุนการซื้อ Volkswagen Polo GTI คือ ยูโร 34.540แม้ว่าจะสามารถเกิน 40.000 ตามอุปกรณ์เสริม (เช่นเดียวกับในหน่วยที่เราทดสอบ) คือ จำนวนเงินที่สามารถสันนิษฐานได้หากพิจารณาข้อดีของรถคันนี้: เอนกประสงค์ที่มีมากกว่า 200 CV และเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมี อุปกรณ์มาตรฐานมากมาย. หากพิจารณาเฉพาะมิติภายนอกเท่านั้น มันคือ ตัวเลขสูงสำหรับยูทิลิตี้.

เมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นแล้ว เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด: Fiesta ST ราคา 31.250 ยูโร และ i20 N ราคา 31.440 ยูโร อย่างน้อยก็น่าแปลกใจว่า น้อยกว่าห้าปีที่ผ่านมาเมื่อ Polo GTI เจเนอเรชั่นที่สองเปิดตัวสู่ตลาดเป็นครั้งแรก Volkswagen ขอเงินเขาอย่างน้อย 23.920 ยูโร (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา). กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในการรับผลิตภัณฑ์นี้ในปี 2023 คุณต้องจ่ายมากกว่าปี 50 เกือบ 2018%.

สรุป: ยูทิลิตี้ที่สมดุลที่สุดที่คุณสามารถสนุกสนานได้ทุกวัน

แพงหรือถูก ไม่มีรถอเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดห้าประตูสมรรถนะสูงอื่นใดที่รอบรู้ อเนกประสงค์ และสมดุลเท่านี้อีกแล้ว. เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่แม้ว่าพวกเขาจะไม่โดดเด่นในสิ่งใดโดยพื้นฐานหรือมีลักษณะพิเศษบางอย่าง แต่ก็ทำได้ดีเกือบทุกอย่าง (และหนึ่งในนั้น) โปโล GTI เป็นรถที่สนุกแต่เป็นกลางที่พยายามสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

"เกือบ" ก่อนหน้ามีต้นกำเนิดใน ระบบมัลติมีเดียที่หวังว่าแบรนด์เยอรมันจะสามารถปรับปรุงได้ เร็วๆ นี้. ไม่ว่าในกรณีใด มันไม่ใช่จุดที่เลวร้ายที่สุดในก รถที่ออกแบบมาเพื่อความสนุกสนานในการขับขี่แม้ว่าจะเต็มไปด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกและความปลอดภัยแบบแอคทีฟ. รายละเอียดมากมายที่อ้างถึงด้วยความภาคภูมิใจถึงเงื่อนไขของ GTI ชื่อย่อที่โปโลรุ่นนี้ยกย่องด้วยคุณภาพที่ยอดเยี่ยม.

คลังรูปภาพของ Volkswagen Polo GTI 2023 (สีขาวและหลังคาซันรูฟ)