มาสด้า ไม่เคยเบื่อที่จะแล่นทวนกระแสน้ำ ของกระแสกลไกปกติและสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจในราคาที่ดีมาก ทุกวันนี้เราได้ไปเยอรมนี แคว้นบาวาเรีย ไป ทดสอบมาสด้า CX-80 ใหม่ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดสำหรับตลาดยุโรป และเราใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก
มาสด้า CX-80 ใหม่ นั้นเป็น รถ SUV คุณภาพดี ขนาด 5 เมตร ยาวและมีที่นั่งสามแถวและสูงสุด 7 ที่นั่งในทุกรุ่น แข่งขันกับรถยนต์ที่มีความสามารถ Q7 Audi, X5 BMW, mercedes gle y Volvo XC90- ใช่ด้วยราคาที่ต่ำกว่ามากเนื่องจากมีราคาถูกกว่าอย่างน้อย 20.000 ยูโร
Mazda CX-80 มีดีไซน์และแพลตฟอร์มเหมือนกับ CX-60
CX-80 โดดเด่นด้วยขนาดของมัน โดยมีความยาวเกือบ 5 เมตร แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมัน การออกแบบเส้นสายที่หรูหรา- ดูกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีปีกโครเมียมที่รองรับ และรวมไฟหน้า ฝากระโปรงหน้าแบบแบนและยาว รวมถึงรูปทรงที่นุ่มนวลและลื่นไหลทั้งหมด มาถึงตรงนี้ครบทุกอย่าง. เช่นเดียวกับใน CX-60 โดยใช้แพลตฟอร์มและกลไกร่วมกัน.
ด้านหลังเกือบจะลอกเลียนแบบมาจากน้องชายคนเล็ก ทำให้สไตล์ของผู้ขับขี่เปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน และน่าเสียดายสำหรับหลาย ๆ คนที่ต้องถอดท่อไอเสียออกจากมุมมองของเรา ซึ่งในรถคันนี้ซ่อนอยู่ใต้กันชน
อยู่ฝั่งที่เราสามารถมองเห็นความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง CX-60 และ CX-80 CX-80 ยาวกว่า 25 ซมและความยาวที่มากขึ้นนั้นกำหนดโดยระยะฐานล้อซึ่งไม่น้อยกว่า 3,12 เมตร ด้วยเหตุนี้ และอย่างที่ฉันจะบอกคุณสั้นๆ ก็คือ มันมีห้องโดยสารที่กว้างขวางมากพร้อมที่นั่งสามแถว อนึ่ง, ล้อ20นิ้ว เป็นมาตรฐานและหน้าต่างมีคิ้วโครเมียมเพื่อเพิ่มความสง่างามดังกล่าว
การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพด้วยโซลูชั่นอันชาญฉลาด
การออกแบบภายในโดยรวมของ Mazda CX-80 ก็ลอกแบบคาร์บอนของน้องเล็กเช่นกัน และถือเป็นข่าวดี เรามีแผงหน้าปัดดิจิทัลที่เรียบง่ายและปรับแต่งได้เล็กน้อยขนาด 12,3 นิ้ว เช่นเดียวกับ หน้าจอสื่อ จากศูนย์กลางแผงหน้าปัดที่จัดการผ่านจอยสติ๊กและปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่มบนคอนโซลกลางด้วยวิธีง่ายๆ
สิ่งหนึ่งที่ฉันชอบมากคือเรามี โมดูลเฉพาะสำหรับการควบคุมสภาพอากาศซึ่งจะหลีกเลี่ยงสิ่งรบกวนสมาธิเสมอและดีกว่าการต้องเล่นซอกับหน้าจอสัมผัสมาก อีกสิ่งหนึ่งที่ฉันชื่นชมเกี่ยวกับรุ่นนี้คือการไม่มีพลาสติกเลย ตกแต่งด้วยสีดำมันเงา ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าชื่นชมมาก
ในทางกลับกัน การใช้วัสดุสไตล์ผ้าสีขาวหยาบๆ บนแผงหน้าปัดและขอบประตูดูเหมือนจะไม่ถูกต้องสำหรับฉัน ระวังมันดูสวยนะ แต่ถ้ามีคราบ ไม่คิดว่าจะทำความสะอาดง่ายและปล่อยให้สมบูรณ์แบบ โดยส่วนตัวแล้วฉันจะเลือกการตกแต่งแบบอื่นเพราะรายละเอียดนั้น
สำหรับส่วนของพวกเขา, พอดีและความรู้สึกของวัสดุส่วนใหญ่ก็น่าพอใจมากนับหน่วยทดสอบของเราด้วยการตกแต่งด้วยไม้ นอกจากนี้ยังมีช่องเสียบ USB หลายช่อง ถาดชาร์จไร้สายแม้ว่าจะไม่ใหญ่เกินไป และการจับคู่โทรศัพท์ไร้สาย
การเปลี่ยนวัตถุ แต่ยังเป็นการปรับปรุงการตกแต่งภายในด้วย มีพื้นที่สำหรับวางสิ่งของที่ประตู แต่ไม่มีการวางแนวเพื่อลดเสียงรบกวน เช่น ในกรณีที่ลืมกุญแจ เป็นต้น เรามีที่วางขวดนม ตู้ใต้ที่วางแขนตรงกลาง และที่วางแก้วน้ำบนหลังคา
ที่นั่งแถวที่สองขนาดใหญ่และปรับแต่งได้
แถวที่ 2 ก็ดี มีก ประตูที่เปิดได้เกือบ 90 องศา เพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย เมื่อเข้าไปข้างในแล้วเราก็สามารถปรับความเอียงของพนักพิงและเลื่อนม้านั่งเพื่อกระจายพื้นที่ได้ ในตำแหน่งตรงกลาง เรามีพื้นที่วางขาเพียงพอแม้สำหรับผู้ใหญ่ที่สูงก็ตาม เรายังมีพื้นที่สำหรับศีรษะด้วย แม้ว่าจะไม่ใช่มิติที่โดดเด่นที่สุดก็ตาม
ประเด็นสำคัญใน Mazda CX-80 ก็คือ สามารถกำหนดค่าให้มีแถวที่สองสองหรือสามที่นั่งได้ให้มีทั้งหมดหกหรือเจ็ด ในสเปน ส่วนใหญ่จะเลือกใช้แบบเจ็ดที่นั่ง หากเราเลือกที่นั่งแบบ 6 ที่นั่ง ในแถวกลาง เราจะต้องเลือกระหว่างที่นั่งด้านข้าง 2 ที่นั่งพร้อม "ทางเดิน" ตรงกลางที่ว่าง หรือคอนโซลขนาดใหญ่ในบริเวณตรงกลางนั้น
อย่างไรก็ตาม เรามีช่องระบายอากาศพร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศ รวมถึงเบาะนั่งแบบอุ่นและระบายอากาศในเบาะข้าง ผ้าม่านสำหรับหน้าต่าง ตะขอและราวจับบนหลังคามีให้เลือกมากมาย รวมถึงชั้นวางนิตยสารที่เบาะหลังด้านหน้าและช่องเสียบ USB
ผู้ใหญ่ก็ใช้ได้แถวที่ 3 ซึ่งเป็นของหายาก
La เบาะแถวสามของ Mazda CX-80 ทำให้ฉันประหลาดใจและฉันชอบมัน โดยคำนึงถึงว่าเป็น SUV การเข้าถึงแถวสุดท้ายนั้นถูกต้องมากและเมื่อนั่งตรงนั้นแล้วเข่าของเราก็จะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่เรามีพื้นที่ที่ดีสำหรับหัวเข่าของเราหากเราวางเบาะหน้าในตำแหน่งตรงกลางเราก็มี พื้นที่วางเท้าของฉัน และฉันก็ไม่ได้เอาหัวจรดเพดานด้วย
นอกจากนี้ยังมีช่องระบายอากาศ ช่องเสียบ USB Type-C ที่วางขวดน้ำ และลำโพง ถึงอย่างไร, ฉันไม่ชอบเลยที่จะเห็นสายไฟอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย ของแถวที่ 2 เมื่อเราพับลงเพื่อเข้าออกเพราะเผลอเหยียบเข้าไป
ฝากระโปรงท้าย Mazda CX-80
เมื่อเราใช้งานทุกที่นั่ง ท้ายรถจะมีความจุ 258 ลิตร นั่นคือปริมาณขั้นต่ำของ Mazda CX-80 ถ้าเราล้มแถวที่สามลง พื้นที่ความจุแตกต่างกันไประหว่าง 687 ถึง 566 ลิตรขึ้นอยู่กับว่าแถวที่ 2 ของเราไปข้างหน้ามากหรือถอยหลังมาก
ในกรณีที่พับแถวที่ 2.000 ด้วย พื้นที่จะสูงถึงเกือบ XNUMX ลิตรถึงหลังคา
สองตัวเลือกทางกล: ดีเซลหรือปลั๊กอินไฮบริด
ในส่วนของกลไกนั้น ใน Mazda CX-80 เราสามารถเลือกได้ระหว่างสองทางเลือกเท่านั้น ปลั๊กอินไฮบริดที่มีฉลาก Zero และดีเซลไมโครไฮบริดอีกตัวที่มีฉลาก Eco แน่นอน ทุกรุ่นมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด.
El ปลั๊กอินไฮบริด มันรวมเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.5 แรงม้า เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 191 แรงม้า โดยรวมแล้วเรากำลังพูดถึง 327 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร ของแรงบิดสูงสุด ชิ้นส่วนไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ขนาด 17,8 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งช่วยให้สามารถขับขี่ได้เองเป็นระยะทาง 61 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปิดเครื่องยนต์เบนซิน อัตราเร่ง 0-100 ใน 6,8 วินาที ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม.
ด้วยการ เครื่องยนต์ดีเซล มาสด้าดูเหมือนจะต้องการท้าทายตะวันตกและนโยบายต่อต้านดีเซล ภายใต้ฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่มีบล็อก 6 สูบที่มีความจุ 3.3 ลิตร ใช่ ในปี 2024 เรากำลังทดสอบรถยนต์ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลแนวยาวขนาด 6 ลิตร 3,3 สูบ สุจริตฉันรักสิ่งนี้ เป็น 254 แรงม้า และ 550 นิวตันเมตรอัตราเร่ง 0-100 ใน 8,4 วินาที ความเร็วสูงสุด 219 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยเพียง 5,7 ลิตร/100 กม.
ล้อหลัง
ในกรณีของเรา เราได้ทดสอบเครื่องยนต์ดีเซล 3.3 ลิตร 254 แรงม้าเป็นหลัก ตามหลักเหตุผลแล้ว มันดังกว่าตัวเลือกไฮบริด แต่มันทำงานได้ดีมากและค่อนข้างราบรื่น
ขับเคลื่อน Mazda CX-80 ได้อย่างจุใจซึ่งเราสามารถทำได้เกิน 200 กม./ชม. ในส่วนต่างๆ โดยไม่จำกัดความเร็วบนทางหลวงของเยอรมนี แน่นอนว่าเขาดูสบายใจกว่าในอัตราที่ต่ำกว่าเล็กน้อย
เป็นใบพัดที่มีแรงบิดสูง (550 นิวตันเมตร) และเชื่อมโยงกับก เกียร์ 8 สปีดซึ่งความสัมพันธ์ล่าสุดมุ่งเน้นไปที่การลดการบริโภคโดยการลดการปฏิวัติลงอย่างมาก สิ่งนี้ช่วยให้คุณรักษาจังหวะที่ดีด้วยความโล่งใจในวงกว้าง
สิ่งหนึ่งที่ฉันคาดหวังไว้ดีกว่านี้ก็คือฉนวนกันเสียง ในด้านการหมุน อากาศพลศาสตร์ และกลไก และไม่ใช่เพราะมันแย่ แต่เป็นเพราะมันทำให้ฉันรู้สึกว่า ไม่ดีเท่า CX-60ซึ่งดึงดูดความสนใจเชิงบวกได้มาก อย่างน้อยในการติดต่อครั้งแรกนี้ มันดูดังกว่าน้องชายเล็กน้อยเล็กน้อย
การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำและตรงจุดเพียงพอ แต่ในทางตรรกะแล้ว เนื่องจากเป็นรถขนาดใหญ่และท้ายที่สุดด้วยการชั่งน้ำหนักของตัวเอง จึงไม่ส่งความรู้สึกแบบเดียวกับใน Mazda3 เป็นต้น ไม่ว่าในกรณีใดก็สามารถเพิ่มความรัดกุมได้ผ่านโหมดการขับขี่ที่เลือกได้
ใช่ สิ่งที่เปลี่ยนการตั้งค่าไม่ได้คือระบบกันสะเทือนที่ได้รับการแก้ไขแล้ว- ที่นี่คุณจะเห็นได้ว่าคู่แข่งของพวกเขาเหนือกว่าพอสมควร เนื่องจากพวกเขาสามารถมีระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกแบบแปรผันเพื่อให้ความสะดวกสบายหรือความมั่นคงที่มากขึ้น และยังสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้อีกด้วย
ระบบกันสะเทือนดังกล่าวมี การตั้งค่าที่สะดวกสบายค่อนข้างนุ่มนวลซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะการกระแทกอย่างกะทันหันโดยไม่ต้องกระแทกอย่างรุนแรง มันไม่ได้แกว่งมากเกินไปเช่นกัน แต่ BMW X5 นั้นมั่นคงกว่ามากและถ่ายทอดความมั่นใจได้มากกว่าในอัตราที่สูง
อุปกรณ์และราคา Mazda CX-80
Mazda CX-80 จะวางจำหน่ายโดยมีอุปกรณ์ XNUMX ระดับหลักๆ เรียกว่า Exclusive Line, Homura และ Takumi พร้อมแพ็คต่างๆ- อุปกรณ์มาตรฐานจะมาพร้อมกับไฟ LED เต็มรูปแบบ ล้อขนาด 20 นิ้ว พวงมาลัยปรับอุณหภูมิได้ ระบบสตาร์ทและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ เซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลัง หรือระบบมัลติมีเดียขนาด 12,3 นิ้ว พร้อมระบบไร้สายของ Apple และ Android อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดมีที่นั่งสามแถว
En ความปลอดภัยมีการตรวจสอบจุดบอด, เครื่องตรวจจับการจราจรด้านหลัง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, เครื่องตรวจจับความเมื่อยล้าพร้อมกล้อง และอื่นๆ อีกมากมาย คุณสมบัติใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับ CX-60 คือระบบช่วยจราจรที่ได้รับการปรับปรุง และระบบช่วยหลีกเลี่ยงการจราจรที่กำลังมาถึงแบบใหม่
เราเสร็จสิ้นการทดสอบนี้โดยพูดถึง ราคา- ในกรณีของรุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่มีกำลัง 327 แรงม้า เรากำลังพูดถึงก ราคาเริ่มต้น 60.440 ยูโร- แต่ต้องระวัง หากเพิ่มอีกเพียง 200 ยูโร เราก็จะได้ดีเซล 254 แรงม้า นั่นคือพวกมันมีราคาเท่ากัน
และไม่ มันไม่ใช่รถที่เข้าถึงได้ง่ายแต่ หากเราคำนึงถึงคู่แข่งที่กล่าวถึงในตอนต้น ความแตกต่างนั้นช่างเลวร้ายจริงๆ- Q7 มีมูลค่ามากกว่าเกือบ 20.000 ยูโร, X5 มีมูลค่ามากกว่า 32.000 ยูโร, GLE มีมูลค่ามากกว่า 30.000 ยูโร และ Volvo
เครื่องยนต์ | เสร็จ | ราคา |
---|---|---|
เครื่องยนต์ | เสร็จ | ราคา |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 แรงม้า | สายพิเศษ | 60.444 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 แรงม้า | Homura | 66.374 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 แรงม้า | ทาคูมิ | 67.474 € |
3.3 อี-สกายแอคทีฟ ดี เอ็มเฮฟ 254 แรงม้า | สายพิเศษ | 60.648 € |
3.3 อี-สกายแอคทีฟ ดี เอ็มเฮฟ 254 แรงม้า | Homura | 66.578 € |
3.3 อี-สกายแอคทีฟ ดี เอ็มเฮฟ 254 แรงม้า | ทาคูมิ | 67.678 € |