ที่นั่งทดสอบ Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

หนึ่งในโมเดลที่เป็นที่รู้จักและชื่นชอบมากที่สุดในตลาดรถยนต์คือ ที่นั่งอิบิซาซึ่งปัจจุบันคือ ท่องเที่ยวขายดีอันดับสองในสเปนข้างหลังซีต ลีออน น้องชายของเขา โมเดลสำหรับกลุ่ม B นี้เปิดตัวในรุ่นปี 2017 และแม้ว่าเราจะทำการทดสอบอย่างละเอียดเมื่อเกือบหนึ่งปีที่แล้ว แต่ตอนนี้เรากลับมาอยู่ที่การควบคุมเพื่อตรวจสอบแล้ว

เหตุผลหลักในการกลับเข้าไปใน Seat Ibiza คือในขณะที่เราทดสอบมันในเวอร์ชันพื้นฐาน มีเสร็จสิ้น อ้างอิงและเครื่องยนต์เบนซิน 1.0 ขนาด 75 แรงม้า. ตอนนี้เราอยากลองฝั่งตรงข้าม a รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครัน -ถึงจะไม่ครบเครื่อง-. นั่นคือเหตุผลที่เราเลือกยูนิตที่มี FR Plus เสร็จสิ้น, ตัวเลือกและกลไกต่างๆ 1.6 แรงม้า 95 TDI พร้อมกระปุกเกียร์ DSG 7 เกียร์.

อย่างที่คุณจินตนาการได้ ในหลาย ๆ ด้าน ทั้งยูนิตพื้นฐานที่ทดสอบเมื่อหลายเดือนก่อนและยูนิตที่มีการเคลือบ FR Plus เหมือนกันทุกประการ ดังนั้นเพื่อไม่ให้ซ้ำแนวคิดและรายละเอียดมากเกินไป เราจะมุ่งเน้นไปที่ความแตกต่าง มีประสบการณ์เช่นเดียวกับ พฤติกรรม ของตัวแปรแบบไดนามิกมากขึ้นนี้

หลงใหลและสปอร์ตมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียศาสตร์นั้นชัดเจน แม้ว่ารูปทรงหลักจะคงอยู่ตามหลักเหตุผล แต่ Seat Ibiza ที่เคลือบ FR Plus ก็มีให้ สวยสปอร์ตมากขึ้น, ที่มีตัวละครมากขึ้น เริ่มจากด้านหน้า Ibiza FR Plus ประกอบด้วย ไฟหน้า LED มาตรฐาน, กระจังหน้าสีดำเงาพร้อมตัวอักษร FR และกรอบโครเมียม รวมถึงกันชนเฉพาะ

เน้นว่า สีดำมันวาวตัดกัน ในสีตัว "Desire Red" นี้ พวกมันจะพอดีตัวเหมือนถุงมือ กระจังหน้าสีดำเงา ไฟตัดหมอกรอบข้าง ซันรูฟแบบพาโนรามา และฝาครอบกระจกมองข้าง

ลา ล้อ18นิ้ว ของตัวเครื่องนี้เป็นอุปกรณ์เสริม และความจริงก็คือการออกแบบที่มีผิวสีทูโทนนั้นน่าดึงดูดใจมาก โดยมีซี่ล้อคู่แบบละเอียดห้าแฉก ที่ใช่พวกเขาให้ดูมากเกินไป ดรัมเบรค บนล้อหลัง (เป็นสีดำด้วย) ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วผมไม่ชอบเลย

ใน ด้านหลัง เรามีกันชนเฉพาะตัวที่มีส่วนล่างเป็น "ดิฟฟิวเซอร์" สีดำ ด้านข้างของชิ้นพลาสติกนี้คือ คิ้วโครเมียมสองอัน ที่จำลองท่อไอเสียคู่ แม้ว่าจะเป็นเท็จทั้งหมด ช่องระบายอากาศที่แท้จริงของระบบไอเสียซ่อนอยู่ใต้กันชนและด้านซ้าย แม้ว่าจะไม่ใช่แบรนด์เดียวที่หันไปใช้ แต่ความจริงก็คือมันเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้าง "โทรม" ถ้าฉันสามารถใช้สำนวนได้

คุณภาพภายในที่มากขึ้นและอุปกรณ์เพิ่มเติม

หากภายนอกเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดจากพื้นฐานที่สุดไปจนถึงการตกแต่งที่มีอุปกรณ์ครบครัน สิ่งเดียวกันก็จะเกิดขึ้นภายใน วัสดุที่ใช้ในส่วนที่มองเห็นได้มากที่สุดของห้องโดยสารจะแตกต่างกัน โดยมี a รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นและคุณภาพสูงขึ้น. ดูที่ส่วนตรงกลางของแดชบอร์ดที่ เย็บสีแดงตัดกัน หรือบนพวงมาลัยที่ดูสปอร์ตมากขึ้น

ตรงกลางแดชบอร์ดเราพบ a หน้าจอสัมผัสสีขนาดใหญ่ ซึ่งมีบราวเซอร์ด้วย การดำเนินการนั้นเรียบง่ายและใช้งานง่าย การประมวลผลค่อนข้างราบรื่น ภาพจากกล้องถอยหลังฉายบนหน้าจอเดียวกันนี้

ลอส ที่นั่งมีความเฉพาะเจาะจง ในการเคลือบผิวแบบ FR Plus นี้ ด้วยคุณภาพที่ดีขึ้นในด้านเบาะและการรองรับด้านข้างที่มากขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เราเข้าโค้งเมื่อเราเพิ่มความเร็ว แน่นอนว่าพวกเขาไม่มีข้อบังคับรองรับเอว และฉันยอมรับว่าพลาดไปเพียงเล็กน้อยระหว่างการเดินทางระหว่างไปกลับ 600 กิโลเมตรในวันเดียว

ยูนิต Seat Ibiza FR Plus นี้ มันไม่มีแผงหน้าปัดดิจิตอล,ห้องนักบินดิจิตอลซีท. แม้ว่าจะเป็นอุปกรณ์เสริมที่สิ้นเปลือง แต่ความจริงก็คือมันเปลี่ยนแปลงไปมากและให้ภาพลักษณ์ที่ล้ำสมัยแก่ห้องโดยสาร เนื่องจากคุณภาพของแผงหน้าปัดนี้ซึ่งเห็นในรถยนต์ Volkswagen Group หลายรุ่นเป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้วและตอนนี้กำลังลงจอดใน Seat ราคาของมันสำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อคือ ยูโร 310ดังนั้นฉันจึงคิดว่ามันคุ้มค่า

ในแง่ของ ความเป็นอยู่ได้ ของที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังตลอดจนพื้นที่ในห้องโดยสารไม่แตกต่างกันเลยเมื่อเทียบกับเครื่องที่ทดสอบเมื่อหลายเดือนก่อน ผู้ใหญ่สี่คนที่มีความสูงปกติสามารถเดินทางได้ค่อนข้างสบาย และลำตัว 355 ลิตรก็เพียงพอสำหรับรถยนต์ในเซ็กเมนต์ B นี้

ช่วงทางกล

ที่นั่ง Ibiza สามารถใช้ได้กับ กลศาสตร์น้ำมันเบนซินและดีเซลต่างๆรวมถึงตัวเลือก TGI เชิงกล ซึ่งใช้ได้กับทั้งสองอย่าง GNC (ก๊าซธรรมชาติอัด) เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน ระวังอย่าสับสนกับ LPG (ก๊าซปิโตรเลียมเหลว) เนื่องจากจำนวนสถานีบริการที่คุณสามารถเติม CNG ได้นั้นต่ำกว่ามาก แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานจะค่อยๆ ขยายตัวขึ้นทีละน้อย ประการที่สอง มีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์ DSG 7 สปีด

ในปัจจุบัน และด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ดำเนินการไปเมื่อหลายสัปดาห์ก่อนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบป้องกันมลพิษและการอนุมัติใหม่กับ WLTP ที่นั่ง Ibiza สามารถใช้ได้กับ เครื่องยนต์ดีเซล 80, 95 และ 115 CV รวมทั้งเครื่องยนต์ของ น้ำมันเบนซิน 95 และ 115 แรงม้า เราหวังว่า 1.5 แรงม้า 150 TSI จะวางจำหน่ายอีกครั้งในเร็ว ๆ นี้ ซึ่งเมื่อไม่กี่วันก่อนได้รับตำแหน่งเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพที่สุดของสเปน

เครื่องยนต์ 1.6 TDI 95 แรงม้า DSG7

เครื่องยนต์นี้เป็นดีเซลสี่สูบ 16 วาล์ว ขนาด 1.598 ซีซี. และเทอร์โบชาร์จ ตามไฟล์ทางเทคนิค มันพัฒนาของมัน 95 CV ระหว่าง 2.750 ถึง 4.600 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงบิดสูงสุดของ นิวตันเมตร 250 มีจำหน่ายตั้งแต่ 1.500 ถึง 2.600 ช่วง rev เหล่านี้ทำให้เราเห็นว่ามันจะเป็น เครื่องยนต์น่าใช้มาก ในตัวนับ rev ทั้งหมด

เกี่ยวกับข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ ดูเหมือนว่าการกำหนดค่านี้สามารถเข้าถึง 180 กิโลเมตร / ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดและครอบคลุมการวิ่งจาก 0 ถึง 100 ใน 11,3 วินาที ในส่วนของการบริโภคแบบผสมที่ได้รับอนุมัติในรอบ NEDC ก่อนหน้านี้คือ 3,8 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร เรคอร์ริดอส

ความประทับใจหลังพวงมาลัย

Seat Ibiza นำเสนอพฤติกรรมที่ดีในทุกสถานการณ์ ใน Ciudad มันป้องกันตัวเองได้ดีมากเนื่องจากขนาดภายนอก เคลื่อนย้ายได้ง่ายในที่แคบหรือเมื่อจอดรถ ระบบกันกระเทือนที่มีความแข็งแปรผันในหน่วยนี้กรองสิ่งผิดปกติ การกระแทกความเร็ว การกระแทกหรือท่อระบายน้ำที่เราพบได้อย่างถูกต้อง

หลังจากช่องว่างระหว่างรุ่น Ibiza ได้เพิ่มระยะฐานล้อและความกว้างของแทร็กซึ่งได้รับ จุดศูนย์ถ่วงลดลง. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถผ่าน ทางด่วนเพราะมันมี ทรงตัวดี และความรู้สึกปลอดภัยที่ส่งด้วยความเร็วสูงก็คล้ายกับของในหมวดหมู่ที่สูงกว่า ไปจนถึงแบบกะทัดรัด แม้จะกันเสียงได้ดี เสียงแอโรไดนามิกเล็กน้อยก็ถูกกรองเข้าไปในห้องโดยสาร

ยังทำงานได้ดีใน ถนนคดเคี้ยว. หากเราเปิดใช้งานโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ทิศทางจะเพิ่มน้ำหนักและระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นเล็กน้อย การจัดการเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลง DSG ก็มีปฏิกิริยาตอบสนองมากขึ้นเช่นกัน ในสถานการณ์นี้, ร่างกายแทบจะไม่เอียงเนื่องจากระบบกันสะเทือนรักษาแรงเฉื่อยได้ดี และให้ความรู้สึกคล่องตัวมาก

แน่นอนย่อมไม่จริงที่หมุนเวียนผ่าน ถนนหักพัง, และไม่เสมอไปในอัตราที่สูง, รถยนต์ มีแนวโน้มที่จะสูญเสียการติดตามเล็กน้อยเมื่อผ่านการกระแทกบ้าง. ส่วนด้านหลังเคลื่อนที่อย่างขี้ขลาดและถึงแม้จะกลับคืนสู่ตำแหน่งในทันที แต่ก็ไม่ได้แสดงถึงความมั่นใจทั้งหมดที่เราต้องการ ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นปัญหากับการกำหนดค่าแชสซีที่เกิดจากการรีบาวด์ที่มากเกินไป หรือหากตรงกันข้าม ความผิดพลาดอยู่ที่บางอย่าง ยางที่มีรายละเอียดน้อยมาก.

ทีนี้มาพูดถึง การตอบสนองของเครื่องยนต์ ดีเซล 1.6 TDI 95 แรงม้า ร่วมกับ DSG คลัตช์คู่ 7 สปีด 95 แรงม้า และ 250 นิวตันเมตร คือ มากเกินพอที่จะขยับ Seat Ibiza ได้อย่างคล่องแคล่วทั้งในตัวเมือง บนถนนที่คดเคี้ยวและบนภูเขาตลอดจนบนทางหลวง เว้นแต่จะต้องการประโยชน์มากมาย ฉันไม่คิดว่าจำเป็นต้องเลือกใช้กลไก 115 CV เนื่องจาก 95 นี้เป็นตัวทำละลายมาก

เค้นเมื่อคุณเค้นการตั้งค่านี้ ให้พลังงานเสมอถึงแม้ว่าตำแหน่งที่รู้สึกสบายที่สุดจะอยู่ตรงกลางของตัวนับรอบ ระหว่าง 2.000 ถึง 2.500 รอบ กระปุกเกียร์ ดีเอสจีตามปกติแล้ว มันใช้งานได้ดีมากและเร็วเมื่อเข้าเกียร์ขึ้นและลง แม้ว่าจะค่อนข้างเงอะงะมากขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำมาก

ด้วยการ เปลี่ยนตำแหน่ง D มีแนวโน้มที่จะเลือกเกียร์ยาวเพื่อมองหาการปรับการบริโภคที่ยืดออกอีกหน่อย ในตำแหน่ง S. เราสามารถเลือกโหมดแมนนวลและ .ได้เสมอ เล่นกับกล้อง ให้เป็นเจ้าของผู้บริหารเอง ถึงแม้จะรีบวิ่งไปโซนแดงก็จะกระโดดขึ้นเกียร์สูงเพื่อเป็นเครื่องป้องกัน แน่นอน มันจะไม่เจ็บถ้ากล้องค่อนข้างใหญ่กว่าและทำจากวัสดุคุณภาพสูงกว่า

มิฉะนั้นแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลนั้นสังเกตได้ ขณะเดินเบาและขณะเร่งความเร็ว สิ่งที่ไม่น่าพอใจนักเพราะมันรั่วเข้าไปในภายในรถอย่างมาก การรักษาความเร็วให้คงที่และความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง แทบจะสังเกตไม่เห็นในห้องโดยสาร จะหายไปโดยสิ้นเชิงหากเราเปิดใช้งานเครื่องเสียงหรือถ้าเรากำลังพูดคุยกับเพื่อนร่วมทาง

เกี่ยวกับ การบริโภคเป็นเครื่องดีเซลที่ล้ำสมัยและเป็นรถขนาดเล็กที่ถือว่าทำได้ดีทีเดียว ภายใต้สภาวะปกติ พวกเราคือ ประมาณ 5 ลิตร ของการบริโภคแบบผสมในการขับขี่ปกติ เป็นไปได้ประมาณ 4,5 ลิตร/100 กม. หากเส้นทางของเราดีหรือถ้าเราค่อนข้างราบรื่นในการขับขี่ ค่าเฉลี่ยสุดท้ายของเราคือ 5,3 ลิตร ขับอย่างประหยัดและขับเร็วหลายครั้ง

สรุปผลการวิจัย

Seat Ibiza ดูสง่างามมากขึ้นในการเสร็จสิ้น FR Plus นี้มากกว่าในหน่วยก่อนหน้าที่เราทดสอบด้วยการอ้างอิงเสร็จสิ้น ดิ ความสวยงาม อุปกรณ์ และคุณภาพดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จากหน่วยหนึ่งไปอีกหน่วยหนึ่ง แน่นอนว่าราคาที่เทียบเท่ากันคือราคาซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากทั้งจากระดับอุปกรณ์พื้นฐานและโดยอุปกรณ์เสริมที่ยูนิตนี้ติดตั้ง

เกี่ยวกับ คู่แข่งของคุณเบาะนั่ง Ibiza รุ่นนี้ส่วนใหญ่ไล่ตาม Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line และ Volkswagen Polo Sport ด้วยอุปกรณ์ที่เท่าเทียมกันเท่านั้น เสื้อคอโปโล แพงกว่า ใกล้เคียงกันมากกว่า ฟอร์ดเฟียสต้า.

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

เฉลียง