เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึง สตาร์ทอัตโนมัติ y ระเบิด ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจความแตกต่างระหว่างคำสองคำนี้โดยสิ้นเชิง เราจะไขข้อสงสัยเหล่านั้นให้กระจ่างและเราจะพูดถึงแนวคิดอื่นๆ ด้วย เช่น ก้านสูบ หรือจุดระเบิดล่วงหน้า
สิ่งแรกที่เราต้องทบทวนคือในเครื่องยนต์เบนซิน การเผาไหม้ของอากาศและส่วนผสมของเชื้อเพลิงต้องเกิดจากช่องว่างประกายไฟ ประกายไฟนี้ถูกสร้างขึ้นโดยปลั๊กหลายองศาก่อนที่ลูกสูบจะไปถึง Top Dead Center (TDC) ในจังหวะ การอัด. แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะเกิดขึ้นทันทีในทางปฏิบัติ
การเผาไหม้ของส่วนผสมนั้นไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่ถูกกระทำราวกับว่าโดยชั้นจากหัวเทียนไปยังส่วนอื่น ๆ ของห้องนั้นเรียกว่า หน้าไฟ. นั่นคือเหตุผลที่มี การจุดระเบิดล่วงหน้า หลายองศาก่อนที่ลูกสูบจะไปถึง TDC ความดันเพิ่มขึ้นอย่างมากและหลังจากไปถึง TDC มันจะดันลูกสูบไปทาง Bottom Dead Center (BDC) ในจังหวะการขยายตัว ในระยะการขยายตัวนี้ ความดันในกระบอกสูบจะลดลง
สำหรับส่วนของตน ในเครื่องยนต์ดีเซล วิธีการนี้คล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินมาก อย่างไรก็ตาม ไม่มีหัวเทียนที่จะสร้างอาร์คไฟฟ้าที่เผาส่วนผสม ในสารขับเคลื่อนเหล่านี้ การระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิและแรงอัดที่สูง จึงถูกเรียกว่า เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดหรือจุดระเบิดเอง. อัตราการบีบอัด มันสูงกว่าดีเซลมาก
ดีเซลสมัยใหม่ควบคุมช่วงเวลาที่แน่นอนสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างไร? กับ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง. เมื่อลูกสูบอยู่ใกล้กับ TDC และอากาศทั้งหมดอยู่ที่ความดันสูงมาก ระบบหัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ความดันสูงมาก การเผาไหม้ทันทีและ "โยน" ลูกสูบไปทาง BDC
"]
จุดระเบิดอัตโนมัติ
เมื่อเรามีแนวคิดพื้นฐานว่า "งาน" เกิดขึ้นได้อย่างไรในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เราสามารถพูดถึงปรากฏการณ์เหล่านี้ที่อาจเกิดขึ้นได้ ดังที่คุณเห็นแล้ว เปลวไฟถูกควบคุมในเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล แต่มีบางครั้งที่ความล้มเหลวเกิดขึ้น เราเริ่มต้นด้วยการจุดไฟในตัวเอง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า การจุดระเบิดที่พื้นผิว ในบางประเทศ
El สตาร์ทอัตโนมัติ เกิดขึ้นเมื่อบริเวณใด ๆ ชี้ไปที่ห้องเผาไหม้หรือ อนุภาคเรืองแสง. อาจเป็นเพราะเศษ คาร์บอน หรือแม้แต่อิเล็กโทรดของหัวเทียนเองที่อุณหภูมิสูงมาก ในช่วงเวลาหนึ่ง "จุดร้อน" นี้ในห้องเผาไหม้ทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เสื้อผ้าก่อนจุดประกาย, เริ่มการเผาไหม้ในเวลาที่ไม่เหมาะสม
ตามเหตุผล อาจทำให้พังได้เพราะเปลวไฟและการขยายพันธุ์ไม่ได้ถูกควบคุม ยิ่งการจุดระเบิดด้วยตัวเองเร็วขึ้นโดยเทียบกับช่วงเวลาที่ประกายไฟควรกระโดดภายใต้สภาวะปกติ ความเสียหายต่อเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพจะลดลง แต่ยังสร้างแรงสั่นสะเทือนและแรงกดดันที่อาจมีความสำคัญต่อกลไก
ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์เก่า อาจเป็นกรณีที่เราถอดกุญแจจุดระเบิดและ เครื่องยนต์ไม่หยุด เนื่องจากติดไฟเอง นั่นเป็นเพราะว่า ในบางกรณี เครื่องยนต์ประเภทนี้จะไม่ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเราถอดกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่เป็นระบบจุดระเบิด การมีจุดร้อนในกระบอกสูบยังคงทำให้เกิดการระเบิดและเครื่องยนต์ยังคงหมุนต่อไป ดังนั้นจึงดึงอากาศและเชื้อเพลิงออกจากคาร์บูเรเตอร์ ฟีดกลับเพื่อที่จะพูด
ระเบิด
การระเบิดแตกต่างจากการจุดไฟเองแม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องจริงที่พวกเขามักจะสับสน ในกรณีนี้ ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะไม่ไหม้ผ่านจุดร้อน (เช่นเดียวกับการจุดไฟเอง) แต่ ไปสู่ความกดดันที่สูงขึ้น กว่าที่ควร ตามกฎทั่วไป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น มันเกิดขึ้นกับช่วงเวลาที่แตกต่างกันเล็กน้อยกับการกระโดดของหัวเทียนที่เกิดจากหัวเทียน
ดังนั้นในห้องเผาไหม้เรามี เปลวไฟสองหน้าและคลื่นกระแทกสองคลื่น ที่ปะทะกัน การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สามารถควบคุมได้และเปลวไฟไม่ขยายตัวตามที่ผู้ผลิตต้องการ โปรดจำไว้ว่าการออกแบบห้องเผาไหม้ทั้งหมด รวมถึงหัวลูกสูบนั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างปราณีต ในทำนองเดียวกัน การพังทลายครั้งใหญ่อาจเกิดขึ้นได้ และแน่นอนว่า ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก
ก้านสูบ
El ก้านสูบ เป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อการจุดไฟของส่วนผสมเกิดขึ้นเร็วเกินไป หากหัวเทียนทำให้เกิดประกายไฟเมื่อเครื่องยนต์ไม่หมุนด้วยรอบสูงและลูกสูบยังอยู่ห่างจาก TDC หน้าเปลวไฟจะดันลูกสูบกลับไปที่ BDC ก่อนที่จังหวะไอดีจะเสร็จสิ้น.
ตามหลักเหตุผลแล้ว สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งและอาจทำให้มอเตอร์แตกได้ เนื่องจากแรงของเปลวไฟด้านหน้าพยายามย้อนกลับการหมุนของกลไกและความเฉื่อยทั้งหมดของมัน ในกรณีที่รุนแรง ก้านสูบบางตัวถูกมองว่างอเพราะเป็นตัวที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือนเหล่านั้น
การทำเช่นนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดมี a . มาหลายปีแล้ว เซ็นเซอร์น็อคก้านสูบ. เซ็นเซอร์นี้มีไว้เพื่อตรวจจับความถี่ที่เกิดจากการน็อค และในกรณีนี้ จะส่งคำสั่งไปยังระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ เปลี่ยนการจุดระเบิดล่วงหน้าและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในทันที เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวที่มีค่าใช้จ่ายสูง
ในรถยนต์รุ่นเก่าๆ ไม่มีเซ็นเซอร์นี้ นั่นคือเหตุผลที่ในยานพาหนะเหล่านี้คุณสามารถสังเกตเห็น เสียงหมุนปกติซึ่งมักจะปรากฏขึ้นเมื่อขับด้วยเกียร์ที่สูงเกินไป รอบต่ำ และเร่งอย่างแรง เป็นเสียงโลหะที่ค่อนข้างมีลักษณะเฉพาะซึ่งต้องหลีกเลี่ยงในทุกกรณี
จะหลีกเลี่ยงการจุดไฟเอง การระเบิด และการน็อคของก้านสูบได้อย่างไร?
อย่างมีเหตุผล รถยนต์ในปัจจุบันต้องขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถควบคุมสถานการณ์เหล่านี้ได้ ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันที่เรามีบนท้องถนนของเราที่ทันสมัย และในทางกลับกัน การทำ "โดยธรรมชาติ" จะดีกว่าเสมอ นั่นคือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มันจะมีสุขภาพที่ดีขึ้นเสมอ
ปรากฏการณ์ทั้งสามนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการขับในขณะที่เครื่องยนต์ถูกน้ำท่วม อันเนื่องมาจากอุณหภูมิและความดันภายในกระบอกสูบที่สูง รวมทั้งจากการใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ
การหมุนเวียนในเกียร์ที่สูงมากและการเร่งความเร็วเต็มที่ (หรือเกือบเต็ม) นั้นไม่ดีสำหรับกลไก การลดเกียร์หนึ่งหรือสองเกียร์ไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบที่เหมาะสมและอยู่ในโซนการทำงานที่เหมาะสมที่สุด การตอบสนองจะดีขึ้นมากและกลไกจะไม่ได้รับผลกระทบ ทำให้เกิดการระเบิดที่ดีขึ้นในกระบอกสูบ คุณต้องรู้วิธีใช้เกียร์อย่างถูกต้อง
ที่สำคัญมากก็คือ การใช้ค่าออกเทนที่เหมาะสม. ในรถยนต์ทั่วไปที่มีกลไกมาตรฐาน การใช้ออกเทนมากกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำจะไม่ให้ข้อได้เปรียบมากนัก แต่ก็จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่แนะนำ
ค่าออกเทน (95 rum, 98 rum เป็นต้น) คือ ความสามารถของเชื้อเพลิงในการจุดไฟได้เอง. ยิ่งค่าออกเทนสูง ส่วนผสมก็จะระเบิดได้ยากขึ้นโดยที่หัวเทียนไม่กระโดด ดังนั้น หากเราใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่แบรนด์แนะนำ ก็จะเกิดการระเบิด การจุดไฟเอง และการเกิดรูพรุนของก้านสูบได้ง่าย ในกรณีของอิเล็คทรอนิคส์แก้ไขก็มีแนวโน้มว่าเราจะสูญเสียประสิทธิภาพการทำงาน
