การทำงานของดรัมเบรก

ทุกวันนี้ เบรกทั่วไปที่เราพบในรถของเราคือ ดิสก์เบรก. อย่างไรก็ตามยานพาหนะจำนวนมากยังคง พร้อมกับดรัมเบรกที่เพลาหลัง. รถบางคันมีทั้งสองประเภท ดิสก์เบรกหลัง ใช้เป็นเบรกบริการ และดรัมเบรกหลัง ใช้สำหรับจอดรถเท่านั้น

ดรัมเบรกที่เรารู้จักในวันนี้ พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1902 โดย Louis Renaultแต่ไม่ถึงปี ค.ศ. 1930 ที่มีการแนะนำระบบไฮดรอลิกของเบรก วันนี้เราจะมาดูองค์ประกอบของดรัมเบรก การทำงาน และ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้.

การทำงานของดรัมเบรก

หลักการทำงานของเบรกประเภทนี้คือ ง่ายมาก. ยางเบรกกดเข้าไปในดรัมเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ผ่านแรงเสียดทาน ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่าการแปลงพลังงานจลน์เป็นความร้อน

ส่วนประกอบทำงานดังนี้: เมื่อเรากด แป้นเบรก, ระบบไฮดรอลิกดำเนินการ น้ำมันเบรค ไปยัง หมวกกะลาหรือหมวกกะลาซึ่งต้องขอบคุณลูกสูบกด รองเท้า กับ กลอง. เมื่อเราหยุดเหยียบคันเร่ง ให้สปริงกลับแยกรองเท้าออกจากดรัม

อะไหล่

ลอส พื้นฐานดรัมเบรก พวกเขาเป็นรองเท้า, กระบอกไฮดรอลิก, สปริง, คันปรับและดรัมเอง เมื่อพูดถึงการสึกหรอ ดรัมเบรกจะไม่สึกมากเท่ากับดิสก์เบรก ข้อเท็จจริงนี้สามารถได้รับอิทธิพลอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาอยู่บนเพลาล้อหลัง ซึ่งรถไม่มีแนวโน้มที่จะเบรกมากเท่ากับที่ด้านหน้า

ฐานราก

โดยต้องขันกลองให้แน่นจากด้านในรองเท้า พวกเขามีรูปร่างโค้ง เพื่อให้เข้ากับรูปร่างของคุณ มักจะทำใน acero และได้รับการคุ้มครองโดย วัสดุบุผิวเฟโรโดซึ่งเป็นสิ่งที่กดกับดรัม

เนื่องจากถูกห่อหุ้มด้วยดรัม การเปลี่ยนรองเท้ามีความซับซ้อนมากขึ้น. คุณต้องถอดดรัมออกเพื่อเข้าถึงคำที่ติดอยู่ จากนั้นคุณต้องถอดหมุดย้ำทั้งหมดที่ยึดไว้

กระบอกไฮดรอลิกหรือกระบอก

กะลาหรือกระบอกสูบเป็นส่วนประกอบที่ เติมน้ำมันเบรคซึ่งความกดดันทำให้ ลูกสูบ ออกไปและ ดันรองเท้าขึ้นไปที่กลอง. พวกเขามักจะมีลูกสูบสองตัว ข้างละหนึ่งอัน เพื่อดันรองเท้าทั้งสองข้าง

สปริงกู้คืน

พวกเขาเป็นท่าเรือที่รับผิดชอบ กลับฐานรากไปยังตำแหน่งเริ่มต้นของพวกเขา เมื่อเราไม่เหยียบเบรก พวกเขาต้องแข็งแรงพอที่จะทำงาน แต่ไม่แข็งแรงจนต้องเบรก

ก้านปรับระดับ

เธออยู่ในความดูแลของ ปรับระยะห่างจากรองเท้าถึงกลอง ในขณะที่วัสดุบุผิวเฟโรโดสึก ด้วยวิธีนี้พวกเขาไม่ต้องไปไกลถึงกลอง สิ่งที่จะส่งผลต่อความสามารถในการเบรกของคุณ

กลอง

360 กล้อง

นี่คือชิ้นที่ ห่อหุ้มระบบเบรกทั้งหมด และที่ รับแรงกดจากรองเท้า. ด้วยเหตุนี้ มันจึงยึดเข้ากับดุมล้อเพื่อหมุนไปพร้อมกับมัน ในขณะที่ยางเบรกและส่วนประกอบอื่นๆ จะถูกยึดเข้ากับเพลทแบบตายตัวซึ่งถูกยึดเข้ากับสปินเดิล

เพลโต

เป็นที่ที่ ส่วนประกอบดรัมเบรกภายใน: กระบอกสูบ สปริง คันปรับระดับ และรองเท้า

ประเภทของดรัมเบรก

Simplex

นี่คือระบบดรัมเบรก ง่ายขึ้น. มีเพียงกระบอกสูบที่ทำหน้าที่กดรองเท้ากับดรัม ปกติจะอยู่ที่ส่วนบนของส่วนเหล่านี้ ขณะที่ส่วนล่างรองรับส่วนรองรับ

ระบบนี้มี ข้อเสียเปรียบที่ ผู้ชายที่เหลือ ดรัมเบรก ได้พยายามแก้. เนื่องจากรองเท้าสัมผัสกับดรัมเท่านั้น การเบรกจึงไม่ค่อยมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ การหมุนของดรัมทำให้รองเท้าที่อยู่ด้านข้างของทิศทางการเดินทางกดแรง (รองเท้าหลัก) ในขณะที่อีกข้างหนึ่งแทบจะไม่สามารถทำงานได้ (รองเท้ารอง)

ดูเพล็กซ์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ระบบดูเพล็กซ์มี นักขว้างสองคน ที่บีบผ้าเบรกจากด้านบนและด้านล่าง ทำให้มีพื้นผิวสัมผัสของผ้ามากขึ้น และทั้งสองสามารถใช้แรงเบรกเท่ากันได้ ดังนั้นในระบบนี้ รองเท้าทั้งสองข้างเป็นหลัก. ข้อเสียคือเมื่อเกิดแรงเสียดทานมากขึ้น ดรัมเบรกก็จะร้อนขึ้นด้วย

ทวินเพล็กซ์

ด้วยระบบนี้จึงขอให้ รองเท้าทั้งสองข้างเป็นหลักในการเดินทางและรองในอีกทางหนึ่ง. รองเท้าถูกยึดแบบลอยตัว ดังนั้นตำแหน่งของรองเท้าจึงถูกย้ายโดยให้พื้นผิวทั้งหมดสัมผัสกับถังซัก

ดูโอเซอร์โว

เป็นดรัมเบรกประเภทหนึ่งที่คล้ายกับแบบดูเพล็กซ์มาก แต่รองเท้าจะเคลื่อนผ่านกระบอกสูบที่ด้านบนและดันกันผ่าน คันขับ สำหรับอื่นๆ. ระบบนี้ให้แรงเบรกที่ดีเยี่ยม

ดรัมเบรก กับ ดิสก์เบรก

แม้ว่าดรัมเบรก มันถูกใช้น้อยกว่าดิสก์มากไม่ใช่ทั้งหมดที่มีข้อเสียในระบบนี้ นี่คือข้อดีและข้อเสียของทั้งสองระบบ:

ดรัมเบรก

จุดเด่น:

• ราคาถูกกว่า ทั้งในการผลิตและบำรุงรักษา
• ถูกห่อหุ้ม ย่อมไม่สามารถเข้าสู่องค์ประกอบที่เสื่อมลงได้. สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ในดิสก์เบรก ตัวอย่างเช่น ระหว่างดิสก์และแผ่นรองระหว่างจีน เมื่อเราเบรก ส่วนประกอบทั้งสองจะเสื่อมสภาพ

จุดด้อย:

• ต้านทานความเหนื่อยล้าน้อยลง เพราะถูกห่อหุ้มให้เย็นน้อยลง
• การเปลี่ยนแปลง ของรองเท้าเป็นสิ่งที่ ซับซ้อนมากขึ้น ที่ เปลี่ยนผ้าดิสเบรค
• การใช้จ่ายที่ไม่สม่ำเสมอของวัสดุบุผิว ขึ้นอยู่กับประเภทของดรัมเบรก

บทความที่เกี่ยวข้อง:

เบรกเซรามิกหรือคาร์บอนเซรามิก: ข้อดี/ข้อเสีย ราคา และประเภท

ดิสก์เบรก

จุดเด่น:

• เพิ่มความสามารถในการทำความเย็น. ซึ่งให้ความทนทานต่อความล้าที่มากขึ้น ดังนั้นจึงทำให้สามารถรับความพยายามได้มากขึ้นโดยไม่สูญเสียความสามารถมากมายเนื่องจากความร้อนที่มากเกินไป
• การเปลี่ยนแปลง ของยาเม็ดคือ ง่ายขึ้น ว่าดรัมเบรก
• เบรกเหมือนเดิมโดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเดินทาง. สิ่งที่ในดรัมเบรกจะไม่ใช่แบบนั้นขึ้นอยู่กับว่ามันเป็นแบบไหน

จุดด้อย:

• เบรกจอดรถมีความซับซ้อนมากขึ้น ว่าดรัมเบรก
• เนื่องจากพื้นผิวเบรกมีขนาดเล็กลง อุณหภูมิสูงขึ้น. สิ่งที่ได้รับการชดเชยในรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีดิสก์เบรกแบบหลายลูกสูบ
• ต้องใช้แรงกดมากขึ้นในการเบรกเนื่องจากไม่เหมือนกับดรัมเบรก จึงไม่มีผลในการให้พลังงาน

การบำรุงรักษาดรัมเบรก

การบำรุงรักษาดรัมเบรก มันหายากมากเพราะพวกเขาสึกหรอน้อยกว่าแผ่นดิสก์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอยู่บนเพลาล้อหลัง เนื่องจากต้องทนต่อการเบรกระหว่าง 25 ถึง 30% เท่านั้น นอกจากนี้ รองเท้ายังมีพื้นผิวสัมผัสที่ใหญ่กว่า จึงสึกหรอได้ช้ากว่า

องค์ประกอบที่ถูกแทนที่บ่อยที่สุดคือ กระบอกไฮดรอลิก. กระบอกนี้อาจทำให้น้ำมันเบรกรั่วและเมื่อเข้าสู่ระบบ อาจทำให้รองเท้าเปียก ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลง

ของเขาเอง กลองสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับจานเบรก ต้องเปลี่ยนบ่อยมากดังนั้น สามารถอยู่ได้นานตลอดอายุของรถ. บางครั้งสามารถแก้ไขได้เพื่อให้รองเท้าใหม่พอดี แม้ว่าการดำเนินการนี้จะไม่ค่อยทำในวันนี้

ราคาเปลี่ยนดรัมเบรค

ราคาของดรัมเบรกนั้นถูกกว่าดิสก์เบรก ส่วนประกอบทั้งหมดอาจมีค่าใช้จ่าย ระหว่าง 50 หรือ 100 ยูโร ในรุ่นทั่วไป แม้ว่าราคานั้นจะสูงขึ้นมากในรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีระบบเบรกประเภทนี้ เป็นเรื่องปกติในทุกภูมิประเทศหรือ คำแนะนำซึ่งต้องใช้ระบบเบรกที่ไม่สามารถรับฝุ่นหรือกรวด

ปัญหาดรัมเบรกที่อาจเกิดขึ้นได้

ข้อบกพร่องอย่างหนึ่งที่เราพบได้ในระบบดรัมเบรกคือการสูญเสียประสิทธิภาพ เนื่องจากการเบรกอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิของชุดประกอบจึงเพิ่มขึ้นและเนื่องจากระบบปิดจึงมีปัญหาในการระบายความร้อนและ ความคุ้นเคยอาจปรากฏขึ้น รอนๆ.

นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นกับเราได้ว่าฐานรากจะแยกออกจากการสนับสนุนซึ่ง ล้อก็ติด. ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนรองเท้าหรือยึดรองเท้าเก่า หากเป็นไปได้ ถ้าไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนชุดดรัมเบรกทั้งหมดเนื่องจากความเสียหายของอันเก่า

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ปัญหาเบรกที่พบบ่อยที่สุดและวิธีแก้ไขที่เป็นไปได้