กฎระเบียบ Euro 6e-bis กำหนดกฎเกณฑ์ใหม่สำหรับปลั๊กอินไฮบริด

ลา บรรทัดฐาน รอบ ๆ การปล่อยมลพิษของยานพาหนะ พัฒนาต่อไปและ การดำเนินการตาม Euro 6e-bis ถือเป็นก้าวสำคัญ กฎระเบียบนี้ซึ่งส่งผลต่อรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (หรือปลั๊กอินไฮบริด – PHEV) อย่างสมบูรณ์ พยายามที่จะปรับกฎของเกมเพื่อให้ตัวเลขการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการบริโภคที่สอดคล้องกับความเป็นจริงในชีวิตประจำวันมากขึ้น มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับการบริโภคจริงให้เป็นไปตามที่แบรนด์ประกาศ...

จาก มกราคม 1 2025,รุ่นใหม่ทั้งหมด รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานนี้ กฎระเบียบดังกล่าวจะขยายไปยังรถยนต์ที่จดทะเบียนทั้งหมดตั้งแต่ปลายปี 2025 การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้บริโภคด้วยซึ่งจะสามารถเข้าถึงข้อมูลที่ถูกต้องมากขึ้นเกี่ยวกับ การปล่อย CO2 และ y การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ของรถยนต์เหล่านี้

วิธีการใหม่ในการวัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

การเปลี่ยนแปลงหลักประการหนึ่งที่นำมาใช้โดยกฎระเบียบ Euro 6e-bis ใหม่คือ การเพิ่มระยะอ้างอิงที่ใช้ในการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จนถึงขณะนี้ได้ทำการทดสอบจำลองเส้นทางของ 800 กม. อย่างไรก็ตามด้วยกฎระเบียบใหม่นี้จึงได้ขยายระยะออกไปถึง 2.200 กิโลเมตรซึ่งทำให้สามารถวิเคราะห์ได้ละเอียดมากขึ้นซึ่งใกล้เคียงกับการใช้งานจริงของยานพาหนะมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นในกรณีของปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ซึ่งผลการทดสอบส่งผลกระทบอย่างมากต่อการรับรู้ถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การศึกษาหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่า ด้วยพารามิเตอร์ใหม่ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่รายงานอาจเพิ่มเป็นสองเท่า ตัวอย่างเช่น โมเดลยอดนิยมภายใต้การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มาจาก 45 g / km a 96 g / km ของคาร์บอนไดออกไซด์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวเลขเหล่านี้มีผลกระทบอย่างมากในประเทศที่ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีตามตัวเลขเหล่านี้

ผลกระทบต่อสิ่งจูงใจและกลยุทธ์การตลาด

La ยูโร 6e-ทวิ podría ส่งผลเสียต่อ ความนิยมของ ปลั๊กอินไฮบริดในประเทศที่สิทธิประโยชน์ทางภาษีเชื่อมโยงโดยตรงกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จนถึงขณะนี้ รถยนต์เหล่านี้มีข้อได้เปรียบเหนือเทคโนโลยีอื่นๆ อย่างมาก เช่น มายด์ไฮบริดหรือฟูลไฮบริด เนื่องจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต่ำกว่าที่ประกาศไว้ แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงวิธีการวัด ความแตกต่างจะลดลงหรือหายไปด้วยซ้ำ

นอกจากนี้ด้วย การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้นแบรนด์ต่างๆ อาจพบว่าการปฏิบัติตามขีดจำกัด CO2 ที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปในมาตรฐาน CAFE เป็นเรื่องยากมากขึ้น สิ่งสำคัญที่ต้องเน้นย้ำคือในช่วงปี 2020-2024 กลุ่มยานพาหนะจะต้องต่ำกว่า CO115,1 2 กรัม/กม. ขีดจำกัดนี้จะเข้มงวดยิ่งขึ้นตั้งแต่ปี 2025 โดยจะลดลงเหลือ 93,6 กรัม/กม. แบรนด์ที่ไม่ตรงตามวัตถุประสงค์เหล่านี้จะถูกปรับ ยูโร 95 เกินแต่ละกรัมต่อคัน

ก้าวต่อไปและสิ่งที่รอเราอยู่

Euro 6e-bis จะไม่ใช่มาตรฐานสุดท้ายในความพยายามควบคุมการปล่อยมลพิษนี้ Euro 2027e-bis-FCM คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 6 ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งจะเพิ่มระยะอ้างอิงสำหรับการทดสอบเป็น 4.260 กม. การเพิ่มขึ้นครั้งใหม่นี้จะทำให้สามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของปลั๊กอินไฮบริดในการขับขี่จริง

มาตรการเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อนำเสนอกรอบการกำกับดูแลที่สะท้อนถึงความถูกต้องแม่นยำยิ่งขึ้น การใช้ยานพาหนะในแต่ละวันแม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากสำหรับทั้งผู้ผลิตและผู้ขับขี่ก็ตาม ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตจะต้องปรับกลยุทธ์ของตนเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบ ในขณะที่ลูกค้าอาจมีแรงจูงใจน้อยลงในการเลือกยานพาหนะประเภทนี้ หากสิทธิประโยชน์ทางภาษีลดลง

ทั้งหมดนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ซึ่งประสิทธิภาพและความยั่งยืนที่แท้จริงจะเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจของทั้งผู้ผลิตและผู้ใช้

ที่มา - คณะกรรมาธิการยุโรป

รูปภาพ | หลาย